● 荣威750 Hybrid

指导价：23.68万

混合动力类型：并联模式

电池质保周期：5年10万公里

荣威750Hybrid早在2011年就已经上市，只是过于风格过于低调导致很少有人知道，更何况它也是为数不多的进入节能目录的中级混动车之一。荣威750Hybrid的形式与君越eAssist类型一样，均是并联形式的轻度混动，再辅以发动机启/停、能量回收等技术，进一步帮助节油。

● 动力油耗：与汽油版相差无几

荣威750Hybrid的混合动力系统由1.8升的Kavachi涡轮增压发动机和一台功率为20KW的电动机组成。1.8T发动机最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。电动机最大功率20kW，最大扭矩60N·m。

安置在荣威750Hybrid尾箱的磷酸铁锂电池原本来自著名的A123公司，该公司关门大吉之后换为同样大名鼎鼎的德尔福，它的磷酸铁锂电池的电池容量为4.4Ah，额定电压为120V。

在节油性方面，20kW的电动机自然不会是节油的主力，荣威750Hybrid更多地需要发动机启/停系统、能量回收这些技术来尽量减少油耗。工信部给出的综合油耗为7.5L/100km，相对于汽油版1.8T的综合9.4L/100km来说，已算是很不错的表现了。

●外观内饰：变化更加细微

荣威750一直给人的感觉就是英伦[报价 4S店]味道十足，像一个英国的绅士那样，无时无刻不散发着古典而沉稳的气息。在车身外观上荣威750Hybrid与普通版基本一致，只是在尾部加入了表现身份的“Hybrid”标志。

为了进一步达到更经济的油耗，荣威750Hybrid改用了尺寸为215/55 R16的米其林博悦系列低滚阻节能轮胎。

荣威750Hybrid在内饰方面与普通版的差别也是微乎其微，主要变化集中在仪表盘、行车电脑以及空调面板操作键处。与普通款相比荣威750Hybrid仪表盘中央的显示屏加入了混合动力系统的能量工况显示信息。图表左侧为动能回收等级，右侧则表示电机助力等级。

●编辑小结：荣威750Hybrid有些过于低调，这与它本身的定位和营销当然也有一定的关系。不过正是这种低调，也使得这款“英伦复古风”的中级轿车显得更加个性，另外它补贴前23万多的价格又跟汽车版本差不太多，所以从这个角度讲，荣威750Hybrid的性价比还算不错。