广州车展又是一次世界汽车前沿科技的全方位 展示，9速变速器闪亮耀世。大多数技术是为市场而生，假如就技术论技术，就很方便陷于技术之中，其有用产业经济的视角诠释能让我们更能读懂 意识技术，特别是解析九速变速器为何要上下通吃？

    档位添加，将进一步减低油耗，添加换档的平顺性，甚至到“人体 无奈感知”的境地，这是一个再自然不过的技术逻辑。但 毕竟是哪方面更重要一些，都由市场决定，有时也会受政策的另一只手影响。

    9速变速器为节油而生，便是为生存而战

    记得ZF的迈克尔•保罗先生在研发9速变速器之初说过，9速变速器 可以使燃油效率进一步 普及，但档位添加一个，照8速也 普及不了多少。

    今日，ZF数据却带给我们 打破性的惊喜。据ZF官网的数据，9速和6速变速器相比 可以 节俭16%的燃油，8速和6速比 节俭6%燃油，这样 可以 大体推出9速比8速 节俭10%的燃油。

    其实，对于购买装载高端变速器的豪车车主来说，对燃油 消费量并不是非常感冒，假如没有更节油的车型在售，购车者也会 承受 绝对耗油的车型。

    而车企对政府尤其是汽车消费大国的规制却不得不 承受和 恪守。去年，美国出台了新的企业 均匀燃油经济性(CAFE)法规，规定到2016年汽车和轻型卡车的燃油经济性 标准 晋升至每加仑35.5英里(约合百公里6.6升)，而到2025年这一 标准则 晋升至每加仑54.5英里(约合百公里4.3升)，而上个月美国新车的实际情况是每加仑24.8英里(约合百公里9.5升)。

    与 指标差距之大，绝对让车企倍感压力。

    惟独3年，燃油效率就要 普及50%！

    剩下12年，燃油效率又要 晋升2.2倍！

    达不到 指标，出局没商量。

    据称，搭载9速变速器的2014年款揽胜极光的百公里综合油耗最低仅为4.0升，提前达到2025年 标准。路虎 可以松一口气了。。。

    在广州车展上，同样搭载ZF9速变速器还有JEEP 自由光， 价格还要比极光低出一大截。

    9速变速器多向兼容， 目标便是抢占市场

    世界汽车变速器开发史载明，每一款更多档位变速器的面世更多是与高排量发动机配伍的，而后再向下 利用到低排量发动机。而ZF的9速变速器策略有所 变迁，紧抓 所有发展先机， 不仅 可以接驳 高下排量发动机，传统能源和新能源也一概通吃。

    ZF的9速变速器现有9HP28、9HP48两个型号，前者将匹配2.0T以下中小排量增压发动机(2014款极光即是)或3.0以下的自然吸气发动机，而后者则是搭配在超过上述排量的发动机。

    但是作为横置发动机，与纵置发动机相比，ZF的9速变速器更适应于紧凑型汽车和小型汽车，并且在分量和体积上也已经 充足考量做到尽可能小，与6速变速器相比甚至分量还有所减轻，所以9速变速器 积极放下身架，将主攻配置车型定位在比纵置8速变速器还低一些，不赢得市场才怪。

    同时，它 支撑启停(START-STOP)技术， 将来还将兼容软混、强混多种 模式的混合动力系统。看来，ZF的野心绝对不小。

    其实，觊觎9速商机的 不仅ZF， 驰骋公司也自主研发了九速变速器装在E350 Blue Tec上，哈弗H7 固然自已造不出也要借搭载9速变速器来 维持自己的市场 权势 规模，以抵御进口SUV的冲击。

    通用和福特更是联手要开发九速、十速两大自动变速箱系统。看来，自动变速箱即将要进入两位数时代， 固然业内认为已经接近极限。小 搭档们也莫要惊呆！商用车上已经有了16档的变速器。

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