本月十六日，从凌晨零点起在天津方面开始 施行对汽车的限购。这一次对汽车的限购，明显给人一种突袭的感觉。从晚上发布限购 步骤、到凌晨进行 施行仅有五个小时， 确切非常的蓦地。这 不仅让消费者措手 不迭、也使得重要城市推动限购与汽车发展的矛盾越来越大。难怪，很多声音都在形容，限购要求下的消费者行动，就如同抢购白菜一样。 固然，新限购的城市，从发布限购 信息到截止 工夫有越来越短的趋势，但从限购的突发性越来越强这丝毫来看，颇让消费者与行业都感觉到有些摸不着头脑。 恐怕以后的限购城市越来越多、限购 步骤越来越蓦地，这恐怕便是能造成矛盾问题的重要原因。

    这一次天津市的限购与现行，再一次让人们相信，国内最 拥挤的25个大城市，都将不同程度在探究 本身的限购问题。特别是在北、上、广主流城市限购以后，紧接着又是以直辖市的 模式来逐步 施行，这不知是 偶合、还是必定 景象。总之，大有一出现 拥挤问、和 传染问题，就 可以拿 方便的限购与限行来 应答。 只管不排除 制约后对上述问题会带来一些立竿见影的 动机，但同样也存在着截断汽车整体市场渠道以及社会化汽车消费严峻 碰壁的新问题，而这一靠行政权力 方便的 制约，对 深远汽车市场的发展，显然又是非常不利的。 可以说，针对限购问题，无论是指标性质的规定、还是拍牌性质的制约，都应该把汽车市场发展与汽车消费问题一并考量进去，这或许才是对汽车限购、不 制约发展的 正当做法。

    为何说限购能带来更多的矛盾

    国内汽车市场，早已经成为世界第一大市场。而限购最明显的问题就在于，有可能 克制与堵塞了国内汽车市场的流通。 只管 制约的城市还仅仅集中在北、上、广等地，但限购所造成的辐射作用以及 方便 模式， 着实是令业界感到有很多的质疑。毕竟， 制约以后北京地区的指标仅为十五万、 其余地区也仅仅是十万出头，这样一算， 原来被业界看重的销售大环境，却一个接一个的减少，假如从 深远来看这些重要的市场的限购，就不能不让业界感觉到汽车供销压力的存在。

    其实，在 制约与淘汰落后方面，按理说更应该将关注点放在后者上，才是汽车消费 革故鼎新的 要害 行动。而相比之下，要淘汰落后车型与排放不 正当车型，管理方面首先就需求投入 硕大的财力与人力，这 比较起限购的一纸公文、不知要难多少！所以，在限购不能立竿见影解决 拥挤与 传染问题的情况下，就需求再一次 扫视限购问题、再一次评价限购对汽车发展所带来的矛盾与不利，这恐怕才是最需求领先解决的新问题。因为，限购对汽车的 深远发展非常不利，到那个时候，现有的行政管理团队可能早已退休了，但我们 后辈又如何面对人为 制约所带来的矛盾，恐怕是谁也难说清的！这就更需求让 制约所带来的汽车市场矛盾越少越好。

    对汽车 制约为何更需求服众

    从以前北、上、广出现的限购与限行来说，给车市带来诸多的消费矛盾问题已经明显。但因为交通 拥挤的现状又是明摆着的，所以，这种 制约对于汽车行业发展，显然是最大的一种考验。其实，有 制约就需求有 歪斜和更具体的保障，才是出台 制约的更 正当配套 行动。就拿一些地区的 制约与拍卖车牌并举的措施，就应该更多的补偿汽车创造与消费环节，这才是最令人 佩服的 体现。假如， 制约了消费者的选购以及车市的常态流通渠道，还要用 制约所得到的拍卖利润为管理 本身收益服务的话，这样的 制约、也不得不让消费者心存更多的 忧愁了。

    其实，对于 制约也好、限行也罢，很明显是解决交通问题的一打 目的。但在 制约的同时，就需求首先认清，国内大城市的机动车保有量与国际同类城市相比，仍在数量上有不小的 间隔。为何人家不限、也比不过我们 拥挤和 传染。所以，这就更需求从源头进行管理、而不是 方便的一限了之。别的不说，就拿上海与广东为例，他们都在 制约过程中，推出了指标与拍牌并举的 模式，虽不能说赚得钵满盆满，至少也有着不小的收益。而他们在发展新能源汽车试点上，却又并不 踊跃的投入，这就 充足体现了 制约专款不能专用的另一大问题。所以，这就更需求在 制约出台的同时，不得不是把 制约与对汽车行业的 歪斜连起来落实，才是真正 可以服众的 要害所在。

    应该说，限行所带来的更大问题，就在于各地的模仿与更 方便的人为 制约。这样，就会使汽车消费堵塞 景象由点及面的 构成。考量到国内要冲产销2000万的整体 指标，假如一些 要害的环节都被 制约住了，那 怎么实现整体的发展 指标呢？！这 不仅会使汽车出口的担子更大、并且还会加重二三线市场的 累赘。不然，搞不好也只 可以用“放卫星”的 模式来实现产销两千万的 指标了……！