大气的造型、强悍的动力、宽阔的视野以及强悍的通过性，让SUV成为无数男人的梦想。在这个旅行与户外激情的年代，城市定位的SUV车型虽然在空间舒适上做得不错，同时也拥有四驱功能，但始终与传统SUV在设计上较大区别，因此顶多算个“伪娘”，不能自由自在畅快的撒欢。今天我们就给大家介绍几款50万元内可以很好胜任越野任务的硬派SUV。当然，这些车型平时在城市道路上也非常不错，吸引眼球而且不惧怕马路牙子或台阶。

三菱帕杰罗（进口）

官方售价： 39.80-58.00万元

重点推荐：2014款 3.0L 精英超越版 （官方售价:45.80万元）

越野本领： 超选四驱+加强承载式车身+后桥机械差速锁

帕杰罗是一款有着数十年悠久历史的越野型SUV，它曾经在数次国际汽车赛事中亮相并取得不俗的成绩。另外，帕杰罗在国内汽车消费群体影响力和口碑都是有目共睹的，很多越野爱好者也选择帕杰罗作为他们的座驾。

从动力来看，帕杰罗排量并不是太大，大部分车型配备3.0升V6发动机，最大功率130kW,4000转速时可以释放259N.m峰值扭矩。传动部分匹配一台5速手自一体变速箱，要想获得十分积极的加速感，恐怕是不能满足的，但在日常用车和越野环境中，这台发动机皮实可靠，动力也满足要求，这就足够了。相比同级一些越野车，这台车只需要93号（京92号）即可满足需求，可谓不挑食，也不会增加车主更多支出。

越野自然与强大四驱系统不可分割，像城市SUV那种中央电控多片离合式的适时四驱系统就有点太一般了。帕杰罗采用了三菱独特设计的超选四驱系统，和我们常见的分时四驱与全时四驱有着明显区别。比如牧马人和FJ酷路泽上的分时四驱，平时是两驱，越野时手动操作进入四驱状态。而像普拉多全时四驱则是永远保持在四驱状态。帕杰罗上的超选四驱则是结合了分时四驱与全时四驱的优点。它的分动箱有4个挡位选择，分别为高速两驱（2H),高速四驱(4H)，高速四驱加锁止（4HLC），低速四驱(4LLC)，完全覆盖了从城市到乡村土路以及野外的所有驱动选择。

比如平时日常城市铺装路面，选择2H模式就比较省油，纯粹的后轮驱动。湿滑以及稍显复杂路况，选择4H，则让车辆进入全时四驱状态，稳定性更好，其前后轮之间自动按比例分配动力扭矩。如果路况进一步复杂，比如进入非铺装路况，那么4HLC模式就可以锁止中央差速器，前后轮之间动力分配为50:50，不存在前桥与后桥的差锁情况。

4HLC模式是红色字体，越野或脱困状态下才使用，不仅可以锁止中央差速器，同时可以将动力扭矩放大为1.9倍。在全系标配四轮电子辅助基础上，我们推荐的3.0L 精英超越版还配备了后轮机械差速锁，可以手动按键开关，进一步增强了车辆野外脱困能力。

需要指出的是，如果你车速保持100km/h左右或以内，那么2H和4H模式可以自由切换，不用像分时四驱系统需要停车等等操作那么麻烦。在铺装路面上，使用2H和4H模式是比较频繁的。只有进入非铺装路况，才考虑4HLC和4LLC模式，否则可能会导致车辆损坏。

近几年，帕杰罗已经放弃了非承载式车身结构，采用更舒适更整体的承载式车身设计，但我们不用担心车身强度问题，因为在关键部位，帕杰罗的车身已经做了加强，不会导致越野对车身的冲击甚至带来形变的担忧。帕杰罗底盘离地间隙为235mm，轮胎规格为265/65 R17，从外观上就知道其拥有不俗的通过性，接近角36.6度，离去角25度，通过角为22.5度，完全是硬派SUV的指标。

另外，帕杰罗采用了前后独立悬挂结构，相比那些非独立悬挂的竞争对手而言，不但综合路况的舒适性更好，越野也做了充分的加强。

帕杰罗拥有4900*1875*1900mm车身尺寸，不但提供了魁梧的外部造型，同时2780mm轴距更能带来前后7个座位的驾乘舒适性，硬朗的轮廓线条让车内前后头部空间十分宽敞，即便是第三排也不压抑，视野有足够的保障。行李厢在完全将第三排座椅折叠入地板之后十分平整宽敞，如果进一步放倒座椅，还能提升更多再物能力。不但日常用车没有问题，就是长途自驾也有充分的空间表现。在越野时，还可以全部放倒车内座椅，拼凑出简单的双人床，解决了临时休息的问题。

点评：2014款帕杰罗不但保持了以往的强大越野能力，更在同级拥有灵活实用且具有乐趣的超选四驱系统，在足够的车身尺寸与空间支持下，加上合理实用的配置，帕杰罗既能保持日常用车的便利，同时也提供了强大野外通过保障。