自目前明确创造业等行业现行16%的增值税税率将降至13%、并于4月1日起 施行后，国内豪车市场在 驰骋宝马的带动下，掀起了新一轮的价格官降潮。

其中， 驰骋旗下车型降价幅度0.7-6.4万元不等，宝马旗下车型降价幅度0.61-6万元不等，奥迪旗下车型最大降幅5.5万元，沃尔沃旗下车型最大降幅6万元……

可以看到，对比增值税税率 降落能带来的价格变动(增值税税额的算法是“含税价格÷(1+税率)×税率”)，此次各豪车品牌的价格官降幅度实际更大，体现了豪车品牌的主观降价 自愿。

豪车市场官降，一呼百应，这是为何？

此次政策的调整显然是豪车品牌调整价格的原因，但或许也并非 根本原因。《车业杂谈》认为，豪车品牌纷纷官降的背后，首先是以其对国内豪车市场良好的预期为 根底的。

在过去的2018年，国内汽车市场 经历了20年不见的下滑，与此同时，豪车市场却 连续 维持较快增长，同比增幅为8.5%，累计销量 打破280万辆。这显然已是一个容量不小的市场。 不仅如此，对比在美国市场的 体现来看，BBA在中国市场的年销量已远远领先(如 驰骋在中国市场年销量为65.3万辆，在美国市场为31.6万辆)。

此外，在国内消费 晋级的大趋势，消费者对豪车日渐浓烈的消费需求更是 支撑豪车品牌对中国豪车市场有良好预期的根据。更值得一提的是，在社会消费 威力出现 巩固时，原来的那 部分高消费 威力群体 依旧会 存在较好的消费 威力。

在此背景下，豪车品牌作出此次官降决定的原因就还有一个，即市场竞争诉求。2018年， 驰骋、宝马、奥迪在国内市场的销量分别为65.3万辆、64万辆、66.1万辆，BBA间的市场份额差距很小，竞争趋于白热化。此外，很多豪车品牌的加入，也让除BBA之外的国内豪车市场竞争更为 强烈。

年初，豪车品牌发布了在华的业务 方案。其中 驰骋 方案一年引入15款新车，宝马 方案一年引入21款新车，奥迪 方案一年引入13款新车……。 可以说，豪车市场的竞争已是除了价分外，还包含产品布局等的全面竞争。剑拔弩张之下，豪车市场一呼百应的官降顺理成章。

豪车市场的官降潮，对整个车市的影响大吗？

不过，哪怕豪车市场的官降潮再嗨，其对一些想买豪车的消费者的影响可能也不大。原因有二：其一，豪车官降幅度大的车型，原价也高(如，宝马降幅达6万元的M760Li xDrive原价为248.8万元)；其二， 即便主销车型降价，也只针对高配车型(如，针对C级， 驰骋只给出了C300L的官降)。

而在当前车市低迷的情况，有人可能还有更多的 遐想， 比方此次豪车市场的官降潮会否波及到整个车市？

此次政策的调整对车企而言，无疑是雪中送炭，让主流品牌车企多了一些 应答车市低迷的底气。不过，豪车市场和主流品牌车市场 依旧是两个 几乎独立的市场，这是不是会带动主流品牌车企就此 施行官降，很难说。

与豪车不同，主流品牌车型的原价低，其受增值税税率调整的影响 绝对小(以报价15万元车为例，若车企进项不变，全部 让步销项税率额度，降价空间约3400元)。应该来讲，此额度能在销售端添加吸引力，却不 定然能左右购买决策。

由此，这势必会要求车企拿出更多的促销力度，那车企会这么做吗？

事实上，当前有主流品牌车企正 联合汽车下乡赋予了 定然的促销，在此时若他们 施行官降有可能打乱营销节奏。此外， 经历了2018年的市场 巩固之后，主流品牌车企 本身的 经营压力并不小，降税能直接缓解其 经营压力，车企是不是情愿拿出这 部分额度很难说。

更重要的是，车市低迷的走势并未见明显好转，消费 信念有待 复原，车市也即将进入传统淡季周期。单纯的价格刺激， 是不是激发主流消费群体的购买需求，是车企需求认真 衡量的地方，而推推新品可能更好。

但 无论 怎么，在车市低迷的当下，有利好政策好过无。而 经历多年高速增长后的车市，也需求一段 工夫调整；此次政策调整从供给端 起程，赋予了车企灵便的操作空间， 可以说为产业、车企从“增量市场”走向“存量市场”提供了 支撑。