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神龙汽车难接中国地气 8月销量持续下滑近六成

江苏汽车网 2019年9月11日 【青橙汽车】 编辑:   我要投稿

面对销量大幅下滑,神龙汽车连续推出自救方案。但业内人士普遍认为,受困于法系车型在设计上的先天不足,神龙复兴的前景并不乐观。

东风汽车集团股份有限公司(以下简称:东风集团,港股代码:0489)发布的8月产销快报显示,神龙汽车8月销量仅为6788台,环比下降39.5%,同比下滑58%,这也是神龙汽车自去年7月开始,连续第14个月出现销量同比下滑。而从累计销量上看,神龙汽车今年1至8月的总销量为81045,累计同比下滑56.68%。

据悉,神龙汽车为2019年定下了史上最低的销售目标,仅为23.5万台。然而,今年已经过去8个月,神龙汽车的销量却仅为8万余台,完成度不足四成。可以说,其年度销售计划已经不可能实现。

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根据中国汽车工业协会的数据,今年1至5月,以神龙汽车为代表的法系车销量仅为6.11万台,市场占比仅为0.73%。

对于如此低迷的销量,神龙内部也是积极展开自救。4月,神龙公布“自救计划”,宣布将以营销为中心,进行全面转型。5月,取消营销总部,东风标致[报价 4S店]东风雪铁龙[报价 4S店]的各自品牌部重掌职权。近日,神龙汽车又公布了“”计划,计划通过6年时间重返年销量40万台的规模。

但业内普遍认为,神龙汽车这一计划实现起来并不乐观。

众所周知,作为东风集团和法国PSA集团共同创立的合资车企,神龙汽车的车型主要来自这一法国汽车业巨头。对此,泰博英思首席分析师孙木子就表示:“包括PSA在内的很多法系车,他们的很多产品、很多的设计不太被中国人所接受。虽然有一些设计是亮点,但是站在中国人角度来讲,这些设计并不实用。”

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应该说,孙木子所指出的这情况在神龙的产品上并不罕见。以老款东风雪铁龙世嘉和C5为例,为了让安全气囊以更好的姿态弹出,其方向盘的中间部分并不会在打方向的时候随之转动,这就使驾驶者必须记住打方向的圈数,而不能期望看方向盘指向来回正,这就让很多车主大呼不解。

而除了这些设计细节之外,神龙旗下的SUV系列车型因为跨界痕迹过于明显,导致其始终未能在中国市场取得像德系和日系SUV那样的成功。

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汽车分析师贾新光对青橙汽车表示:“法系SUV实际上是轿车的跨界车。在中国市场,消费者所说的SUV都讲究大空间。但是,法系SUV又不注重这一点。所以,他们的车型来了中国以后都要扩大,而法系车的这种跨界车不利于扩大空间,所以这些跨界车无非就是把后备箱加大。所以,法系品牌拿不出来对中国消费者胃口的车型。”

无独有偶,汽车分析师钟师也有类似的观点,他对青橙汽车表示:“法系的都市SUV并未明显摆脱轿车的设计风格,总是把轿车的设计因素放到SUV上,这让其车型看上去更像是轿车而不是SUV。但想购买SUV的消费者,他们之所以购买SUV就是想在风格上和轿车拉开距离。标致和雪铁龙的轿车和SUV的设计风格太接近,在SUV市场上它就会不占优势。”



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