国6可能是中国汽车史上最牛的排放标准，它不仅让国产车排放超越了欧盟，还让国内车市出现了前所未有的降价，可谓是一石二鸟。说实话，国6让汽车厂商非常难受，标准更严成本更高，却不能借此涨价！

国6虽然已经落地，但还是有人感到不安，因为按照惯例大项目通常是生产一代、开发一代、预研一代的方针，国6落地后，国7肯定在路上了！

一听到国7要来，二手车商、4S店和一些车主就慌了，贬值、降价、滞销就不停浮现在脑海中。教授看到网上曝出不少国7排放的消息，但这些消息纯粹只是博取眼球，让老百姓感到焦虑！为了搞清楚国7，教授向业内负责动力总成研发的高层打听了一番，对正在制定的国7也有了初步了解。

买车时官方都会提供油耗信息以供参考，不管是中国、美国还是日本都一样，但是每个人开车习惯都不一样，怎么确保油耗信息公正呢？为此就制定了油耗循环测试标准，美国是EPA循环，欧洲WLTP循环，日本是JC08。

国6所采用的WLTC循环其实就是欧洲的WLTP，表面上看与欧洲接轨，实际上WLTC不符合国情，欧洲的测试循环基于欧洲路况，而国内路况与欧洲还是有很大差别。所谓道路造就汽车，根据国内路况制定油耗测试标准很有必要，因此从国7开始，国内将采用自己的CATC循环。

CATC循环测试标准还在制定中，不过从中汽研的介绍看，CATC针对新能源车使用环境差异，把电动空调、制动能量回收、电动转向等纳入到测试中，也就说CATC对新能源车的要求更严，测试结果与日常使用环境更接近。

国7排放标准当然会比国6更严，但不会像国5升国6那样直接提高50%，据悉国7会在国6的标准上再提高30%（尾气排放减少30%）。如果这30%指的是一氧化碳和碳氢化合物，那难度还不算大，但如果要求减少氮氧化合物，那难度会比较大。

最后一个变化是尾气测试方法，之前一直是台架测试，但台架测试是非常理想的环境，而且这里面还有很多漏洞，比如之前的排放门事件，通过修改软件就能自动识别车辆是否处于台架测试。国7将采用RDE，也就是在马路上实测，由于马路上行驶变量更多，所以难度更大。

排放标准的制定一直以来都是分工合作，比如国6制定时，北汽负责油品这块，东风神龙负责OBD，国7排放要真正的执行下来，也需要各大车企参与，而参与标准制定的车企自然会得到一些消息。

教授从标准制定车企那得到的消息是，国7排放标准预计最早在2024年中实施，掐指一算还有4年呢！从以往的经验看，珠三角地区最快，比如深圳和广州就早于北京提前实施国6。全国范围内实施国7，可能要到2026年。

因为排放标准更严，单独优化发动机或者升级尾气处理系统难以满足要求，所以纯燃油车会快速过渡到混合动力，其实大部分车企都在做两手准备。

48V轻度混合动力系统，已经在不少国产车上出现，由于轻混带有制动能量回收和发动机启停功能，一定程度降低了油耗和尾气排放。48V轻混成本低，而且技术难度小，未来容易大规模普及。

全混合动力系统成本高，节能减排的效果也更好，目前掌握这方面先进技术的厂商不多，但是日后这一类车会成为主流。比如丰田新推出的车型，全系都有混合动力版本，到2023年后，丰田车将全面普及混动。

假如未来汽车厂商不愿意再升级发动机，也可以通过插电混合动力满足排放标准，比如测试里程100公里，前50公里用电，后50公里用油，这期间只有烧油才有尾气排放，所以尾气排放总量容易达标。

最后一种方式就是电动化，既然燃油车满足不了排放，干脆转型做电动车。造电动车也得面对不少问题，如何降低成本与混合动力竞争？怎么提高续航里程和充电效率？这些都是很现实的问题。

国7排放标准落地执行，至少还有4年时间，全国实施可能还要晚2年。大家根本没有必要为国7感到不安，毕竟离我们还很远呢！国7最大的变化是将WLTC切换成CATC，日后我们所看到的工信部油耗或许与真实使用环境更加吻合。从国7开始，中国标准的影响力会逐渐增加。