对汽车比较了解的应该都知道，如今市场上大部分汽车都使用镀锌钢板以及铝合金等先进材质进行制造。这些材质不仅防腐能力不错，还能兼顾到轻量化、易加工、成本合理控制等一系列问题。

不过最近，我的“不锈钢控”弟弟给我抛出一个知识盲区：为什么汽车不用不锈钢打造呢？不锈钢硬度高，不会像铝合金那样容易刮花，耐腐蚀性也更强；而且银光闪闪的还能更显机械感，多好看啊....

搜罗了一圈资料，我决定把这个知识点也一并送给大家，一起弄懂它，究竟为什么不用不锈钢造车呢？

1.不锈钢造车成本太高

节约成本，是造车过程中避免不了的考量，毕竟主机厂也是要赚钱吃饭的嘛！不锈钢的价格几乎是镀锌钢板的3倍之多，你去马爸爸的网站上搜索一遍可以看到：一般镀锌钢板的价格为每吨5千左右，而304不锈钢板的价格为每吨1万5左右。

况且，造车还得考虑轻量化的问题，不然哪来的省油可言。现在的汽车几乎都大面积采用铝合金、碳纤维等等这些先进材质，像奥迪/捷豹等品牌，甚至还用上了全铝车身。相比较之下，不锈钢的重量高于铝合金3倍之多，如此重量对于节能减排、降低油耗相当不划算。

2.目前的抗腐蚀技术已足够

大家想到不锈钢造车看重的一般都是它的耐腐蚀性强，就像你家里的锅铲瓢碗盆，从你爸爸刚结婚用到你儿子出生，它们估计还完好无损，一点都不生锈。所以拿它来造车，是否完全不用再担心生锈这事儿了呢？

其实，现在汽车所使用的“镀铬钢板”本身就具备了一定的防腐蚀能力，且它的防锈能力是普通钢板的十几倍。

除了材料本身的防锈能力，喷涂工艺也能起到防锈的作用。涂装的第一步，它们有个专业名词：电泳防锈，顾名思义，这一步的操作就已经进一步对车的漆面增添一个保护层。

车身表面靠车漆保护，车身内部靠空腔注蜡防护。蜡膜的目的是隔绝空气，对车身内部进行防锈。如此一来，重重保护之下，车的抗腐蚀能力已经足够。

3.不锈钢强度不足

从不锈钢本身来看，它也还不具备足够的能力去支撑一部车。比如它的屈服强度就达不到适用车架的标准。像汽车上A柱、B柱这些重要部分，厂家使用的是1000MPa左右的热成型钢，更下重本的厂家会用上强度达到1800Mpa的硼钢。我们再对比下应用最广泛的304不锈钢，它的屈服强度大概在205-400Pa，你可能不懂这些材质的意思，但数字对比下即可一目了然。

又比如它的拉伸强度也同样达不到标准。大部分车身配件，都是把钢板冲压成需要的形状，但不锈钢在冲压过程中会变脆，弄起来程序就要更复杂一些。

题外话：难道就没有车企尝试过用不锈钢造成吗？

这...还真的有过，而且年代已久远。早于1936年，福特公司就曾经制造过不锈钢的汽车--福特Tudor轿车，这应该是当今世界上最稀罕的“古董”车之一了，目前全球仅有4辆，下面照片中这辆是到目前为止依然能启动发动机行驶，正常工作的。不过当年再土豪的人也买不到这台车，因为它是福特公司作为表彰优秀员工的荣誉来使用：给最优秀的人1年使用权，以纪念他为福特创造的巨大贡献，敢问这样的好公司现在哪里有？我要跳槽！

福特之外，还有另一个车企也造过不锈钢汽车，它就是保时捷了！保时捷最为让人熟知的，自然就是经典跑车911了，后置后驱的特殊结构全球独一份。

为了纪念911的经典，1967年保时捷特别就打造了3台全不锈钢的911S跑车，连轮毂都是不锈钢冲压的。这3台车自1974年以来一直保存在慕尼黑的德意志博物馆里，当然它也不是只能看不能动的展车，这3台不锈钢911都是能跑能秒的真家伙，上路跑起来溜溜的'据说当时还进行了为期7年15万公里的路试，只是没有被报道出来。

值得一提的是，不锈钢911S跑车的重量为2270磅（约1030公斤），比传统汽车还轻了约110磅（约50公斤）。也就是说，用不锈钢打造的911S反而重量更轻了，这与前面说的不锈钢造出来的车轻量化不行似乎不成立？看来造车这事，只要有技术一切都不是问题。不过呢，成本还是免不了的，据保时捷的说法，不锈钢911S的制造成本比普通911高出2倍。

最后，看完后是否涨姿势了呢？关于不锈钢造车，你有什么看法和想法？留言探讨下呗'