在人们心中一贯的竞争思维都是对等，拳击选手量级要相同，影视演员行业要对等。而对于汽车来说，相同的级别才能真正做到平等竞争。不过，今天聊的这两款车似乎要打破这一格局。

这一切都要源于上个月的“江湖纷争”，在九月份的轿车销量榜中，斯柯达速派面对老对手迈腾和帕萨特再度惨败。于是，大幅度的降价也导致了身为B级车的速派不得不与全新速腾同分一杯羹了。而面对这样一位有着庞大群众基础的对手，速派真的能改变惨淡的市场局面吗？

关于速派的落寞很多粉丝纷纷表示与品牌有很大的关系，其实这一点也并不是无理可据，因为一个品牌的知名度以及口碑直接影响着群众对他的认可和支持。

斯柯达作为一名被大众“收养”的外姓，在很多人眼中仿佛一直不被看重，而在品牌定位上也始终比大众车型低上一头，所以慢慢在消费者的潜意识里就有了大众的做工和技术要比斯柯达更高，而这一点在下面的叙述中我们也会进一步证实。

如果说知名度是打开市场的前提，那么口碑就是取得市场认可的重要因素了。速腾自2006年进入国内市场以来，连续8年蝉联市场冠军，截至目前已拥有260万车主，此外，作为一款全球车型，速腾进入国内之前已推出三代车型，长期积累的口碑使其成为了妥妥的标杆。

与速腾以及其他大众车型相比，速派在群众中的印象可就没那么好了，长期居高不下的故障率，也让很多人望而却步。

虽然斯柯达品牌一直采用的低价策略，但是老话说的好“一分价钱一分货”，一直以来炒得沸沸扬扬的减配风波，也让速派成为了车粉们吐槽的对象。

耳听为虚、眼见为实，如果同时体验过速腾和速派车型的话，不难发现在做工方面一眼就能分出高低。

作为B级车的速派，虽然现在已经没落了，但是车身尺寸一直是不可掩盖的优势，2841mm的轴距在空间表现上要略胜于速腾。不过这本就是一组不对等的竞争，诞生于全新MQB平台的速腾L虽然在级别方面不及速派，但是各方面尺寸的加长，也让全新速腾成为了妥妥的A+级标杆。

动力系统方面，全新速腾经过本次换代以后，正式进入了全“T”时代。作为一款典型的家用轿车，速腾L所搭载的1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机兼顾了动力性和经济性。

与速腾相比，速派由于车身尺寸的缘故，取消了小排量动力，所搭载的1.4T和2.0T高低功率发动机也是大众B级车系列的标配。虽然动力表现很出色，但是相比于迈腾和帕萨特，速派在这方面的故障率一直居高不下，这也是很多人对此望而却步的重要原因。

既然开头说到速派自降身价与速腾竞争，那么价格自然是今天要划得重点。速派经过了长期的销量滑坡，也已爆出大幅度的降价新闻，但是实地考察后我们会发现，与速腾相比，速派同配置的价格依旧会高出万元以上，而且长期以来的减配，也让这款车的性价比大不如从前。

在外观方面由于两款车均有自己独特的设计元素，所以今天我们不再过多赘述，还是老规矩，奉上一组美图大家慢慢欣赏。

总结：

从上面的几组对比中我们会发现，速派虽然自诩为有着大众血统的B级车，但是在口碑和做工方面还是存在一定差距，而久居不下的故障率以及大不如从前的性价比也是其没落的重要原因。价格不是主要原因，如果速派能从这些方面进行改进，相信市场局面是可以改变的。