之前开过朋友新买的电动车后就一直羡慕不已，前不久家里准备购买第二台车时我自然是首先考虑入手一台电动车。刚开始家人还不是太赞成，怕对电动车的驾乘感受会不适应，而我最终说服他们的理由居然是电动车用起来更省钱并且还不限行。

由于购车预算被设定在20万以内，因此特斯拉model 3、蔚来ES6就不用想了。在选车的过程中我发现，如今在这个价格区间靠谱的选择其实还不少，比较有代表性有合资品牌的日产轩逸、别克微蓝，中国品牌的吉利[报价 4S店]几何A、小鹏G3等等，而我最终选择这台广汽Aion S的理由是它巡航里程最长，并且不论看上去还是开起来都更加接近一台传统汽车。

用车成本

成本更低，一周只充一次电

现在想起来，当初买这台电动车时还是有些小冲动的，由于家里并没有固定的车位，因此也无法安装家用充电桩。好在家对面的就有一个快速充电站（买车之前就看好的），目前来看充电并不是问题。至于这台Aion S的具体电耗以及实际的巡航里程其实我都没有太过严谨的计算过，反正实际巡航里程达到400km应该是没问题的。

要是按照我平时的用车习惯，每天在城市中上下班通勤的话，汽油车是一周加200元的汽油。同样的使用频率，这台Aion S一周也只需要充一次电就够了，并且只用几十元（充电价格会小幅度波动）。偶尔周末我也会开着它到距离城市100公里左右的地方自驾游，一两天下来也不会有所谓的巡航焦虑，再远的地方我就老老实实开汽油车了。总体来讲就是，开它之后几乎没有改变我之前的用车习惯，并且用车成本更低了。

保养以检查为主，什么都没换

车子开了4个多月，大概5000公里，目前已经去4S店做过首保。由于是第一次保养电动车，我还好奇的进入车间看了看保养过程。其实和我想象的差不多，Aion S的保养主要是以检查为主，并不需要像汽油车那样更换机油和机滤。4S店的技师严格按照规定保养流程操作，先是检查轮胎、刹车，然后是底盘部分，接下来还要逐一检测各个插头以及油液是否正常。最后将车连接上电脑看各项数据是否正常，走之前还要检查灯光以及添加玻璃水。

整个保养的时间大概需要1小时左右，不过回家后我仔细一想，好像这次首保什么都没更换，如果不去似乎也没什么影响。

用车感受

整体风格还是更加接近一台传统轿车

虽然在Aion S身上找不到任何模仿的痕迹，但我始终感觉它神似丰田车，绝对能够符合大多数人的审美需求。

和众多新能源车型一样，Aion S的前脸也采用了代表新能车型的封闭式进气隔栅设计，不过它在传统进气隔栅的位置加入了一根镀铬装饰条，这让看惯了传统车型的朋友并不会觉得有什么突兀。另外，Aion S的T字形LED前大灯的设计也很具未来感，不仅功能足够强大，辨识度也足够高，我个人觉得它与沃尔沃的雷神之锤大灯相比也就是差一个响亮的名字而已。

另外，这台Aion S上还加入了众多时下流行的外观设计元素，比如悬浮式车顶，双色车身，贯穿式尾灯等等。总的来讲，可以看出Aion S的细节之处虽然充斥着各种前卫的元素，但整体风格还是更加接近一台传统轿车，除了车尾略显臃肿之外，其它部分我都很满意。

车内布局与燃油车无异

内饰部分其实这台Aion S相对于它的售价来讲并没有太多好抱怨的，特别是这台高配车型的配置我也很满意。时下流行的双联大屏中控台就不说了，其它例如全景太阳能天窗、无线充电、电子挡杆、座椅加热带通风、自动泊车等等众多高科技配置它都有。

至于空间部分，在布局上它与普通的汽油车型并没有什么不同，发动机舱内装着电动机，后备箱空间也并没有被电池所侵占，并支持后排座椅按比例放到功能。至于乘坐空间它表现中规中矩，属于普通家用紧凑级车型中的主流水平。另外，需要注意的是它的方向盘只支持上下两个方向调节，不是太容易找到我之前觉得舒适的驾驶姿势。

上手无难度，开起来像凯美瑞

和设计一样，如果要让我在之前开过的车型中找个参照的话，我觉得这台Aion S开起更像是凯美瑞。不错，并不像卡罗拉，因为它明显更稳健。另外在驾驶中它的方向盘非常轻盈，转向也略微模糊，明显属于追求舒适性的家用车调教风格。而且我感觉Aion S也在刻意模糊传统汽油车和新能源车之间的界限，就算是我第一次驾驶它时也几乎不需要刻意去适应。

当然，以上的感受就是在低能量回收模式下， Aion S一共提供了四种级别的能量回收模式，分别是关闭、低、中、高四种，实际驾驶过程中，其中低模式下的拖拽感已经很少，不论是驾驶还是乘坐都不会有任何突兀感。如果是在我一个人驾驶时偶尔也会选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，以提高巡航里程。之所以只会在一个人驾驶时才用是因为每次家人在车内时我使用这个模式总会招来无尽的抱怨。

另外，我还发现Aion S在方向盘下方还提供了一个I-PEDAL模式的快捷键，选择后可以激活单踏板驾驶模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

到目前为止我都觉得这种模式开起来特别费劲，并且也不打算再去适应。除了提供四种能量回收模式外，Aion S还为驾驶者提供了经济、普通和运动三种驾驶模式，在经过多次细心体验后发现这三种驾驶模式只会对油门的反应有所区别，其它如方向助力的力度以及悬架的软硬都没有改变。

至于高级的驾驶辅助系统在这台Aion S自然没有缺席，不过包括自动泊车等功能在内，或许是由于我并没有突破自己内心中的防备，除了刚提车时玩了玩，之后几乎没有再使用过。

最后讲讲Aion S的加速表现，总体来讲它的驾驶感觉明显偏向舒适，很适合日常在城市中通勤，前段还比较有冲劲，中后段属于基本够用。悬架部分它对于过滤掉路面的颠簸还算不错，不论是以相对较高的速度通过减速带，还是通过路面上偶尔出现的裂缝它都能从容应付，软硬适中且富有韧性，不过在驾驶中我还是能够明显感觉到它车会比较重。

总结

总体来讲我对这台Aion S还是满意的，首先就像开头说的，它的确比传统燃油车更省了，如果以后自己装了充电桩后，使用成本应该还能进一步降低，同时它也解决了城市中限行的问题，在许多地方还能够免费停车，确实的降低了用车成本。其次在驾驶层面，虽然它并不能带给我类似于特斯拉model 3那个级别电动车的驾驶体验，但它的优点是不会改变我之前的驾驶和用车习惯。因此，我认为这台新能源的Aion S其实更适合那些不想改变传统车型使用习惯的朋友选择。