2019年行将结束的，对于这一年的中国车市，我们相信稍稍了解的朋友都能感受到它的寒冷，当身处中国『躺赚』多年的合资品牌也不得不卷入价格战的大潮，某些合资品牌甚至面临被迫退出中国市场的窘境；当自主三四线品牌排队进入倒闭通道时；当国内超过70%的经销商面临亏损，很多品牌经销商已经大面积退网时，我们对于中国车市的前景便容不得有太多乐观的预测。当然也是到了这样的时刻，也会想起中国车市火热，大家挤破脑袋要挺进车市时的场景，彼时的火热，如今的落寞，时间也仅仅过了两三年而已。

在2014年末到2017年，是中国汽车市场出现井喷式发展的3年多时间，由于小排量购置税减免政策的刺激，导致本该在这几年就来临的车市低迷，不仅推迟了到了2018年集中爆发，还让中国车市在这段时间出现了一片繁荣的景象，但是当时我们就说过，这是一场虚假繁荣，这种虚假繁荣会导致很多不明真相的厂商、经销商、消费者入局，将中国车市的泡沫越撑越大，如果小排量购置税减半一撤场，留给整个产业链的，将是灭顶之灾，如今所有的预言都实现了，甚至是我们当年的预言更加凄惨。

在这一个阶段，进入汽车行业最多的是互联网行业，也就是传说中的造车新势力，但是也有一些传统行业的企业也进入了汽车制造行业。如果说一般的汽车供应链企业进入汽车行业，我们倒也不奇怪。直到有一家国内知名的白酒生产企业也卷入造车这项狂热的运动时，我们就知道，中国汽车市场的狂热已经失控了。

2018年1月2日，奇瑞[报价 4S店]汽车发布公告称，将旗下子公司凯翼汽车51%的股份作价24.94亿元，转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司，各持50.5%和0.5的股权。而宜宾普什集团有限公司正是五粮液的全资子公司，此时，五粮液正是进入了盘算多年的汽车行业，在国内的汽车版图中，留下了五粮液不深不浅的一笔。

但是很显然，五粮液打错了算盘，2018年参与收购了凯翼汽车控股权之后，之后便赶上了中国车市多年不遇的低迷期，三四线品牌集体低迷，类似华泰、力帆[报价 4S店]、君马等车型已经全面停产，破产只是短期内的时间问题。而五粮液参与收购的凯翼汽车，是一个在中国车市连三四流品牌都算不上的汽车品牌，之前顶多算是奇瑞品牌旗下的一个廉价品牌，大家想想看，奇瑞本质就是一个廉价品牌，凯翼是奇瑞的廉价品牌，得廉价成啥样？

所以五粮液参与收购凯翼汽车之后，接近两年的时间，没有任何像样的动作，也没有推出什么全新车型。在我们看来，五粮液也意识到了目前在国内造车可能也没啥戏唱，收购这么一个品牌，基本上就是一块鸡肋，食之无味弃之可惜。留着就是一块明显的负资产，甩卖出去，至少凯翼还有乘用车生产资质，万一有一天五粮液想要自己造车，这就是跳板。

我们发现，自2018年1月，凯翼汽车股权发生变更之后，凯翼汽车就没有推出全新车型，目前从相关消息来看，只推出了凯翼X3的国六车型和凯翼X5的国六版本和国五+OBD版本车型，其中凯翼X5是主力车型，这款车上市时间为2019年7月，当然了，这款车的销量依然十分惨淡，10月份的销量仅为609台。

事实上，不管是从这款车的外形乃至车标的设计，都充满了浓浓的廉价感，对于一款入门级的紧凑型SUV车型，在外观设计上没有多少吸引消费者的地方，整体设计冗余而复杂，看上去也没有什么美感，这是我们的一个基本的判断，我们可以为我们自己的表述负责。对于一款接近8万元起售的车型，在外观设计上和同等价位的长安[报价 4S店]CS55、吉利[报价 4S店]帝豪GS，尤其是最新的长安欧尚X7相比，简直属于不入流的设计，也难怪有网友调侃：这设计，一看就是五粮液的作品，但凡不是整天泡在酒里的设计师，设计不出这样的车。

这款车的配置也相当寒酸，接近8万的起售价，有6款车型只有2个前气囊；3款车型只有后倒车雷达，没有倒车影像；三款车型没有天窗；三款车型塑料方向盘；全系手动空调，那些类似车道偏离预警、主动刹车这样在10万元紧凑型国产SUV快成标配的配置，即使顶配车型超过10万，还是一概没有！

所以其实五粮液参与收购了凯翼汽车之后，本质上并没有为这个品牌注入新的生命力，这个品牌依然是如此，破罐子破摔，从产品力上就能看得非常清楚。因此，其实凯翼这个品牌在五粮液和关联企业的手上，基本上跟废了差不多，和那些被行业外收购的自主品牌车企，命运大概也不会有太大不同！