文/磊磊

宝马3系，这是整体汽车市场中的网红。但随着新车的逐渐上市，2019年的豪华中型轿车市场的竞争态势，也正发生着改变。

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沃尔沃S60

外形层面，全新沃尔沃S60采用了家族式的设计语言，并通过一些设计细节来彰显S60的年轻化。比如， 不同于大哥S90的日间行车灯；多曲面的车身侧面；上翘的“小鸭尾”等等。其次，全新的S60没有加长，它的长度和轴距分别为4761毫米和2872毫米。这个尺寸相比起竞品的标轴车型更长，比长轴版的长度和轴距短一点。不过，新一代的S60比宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L都要更宽、更低。所以，当你从车头看过去，S60显得较为低趴。其次，全新的S60没有加长，它的长度和轴距分别为4761毫米和2872毫米。这个尺寸相比起竞品的标轴车型更长，比长轴版的长度和轴距短一点。不过，新一代的S60比宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L都要更宽、更低。所以，当你从车头看过去，S60显得较为低趴。

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再有，新的S60采用了双外观设计，包括豪华版和运动版。其中豪华版采用直瀑式格栅，运用了更多镀铬装饰；运动版会有较多的亮黑色设计，搭配上黑色点阵式的格栅等。

进入车内。对于新一代S60的内饰造型，我们并不陌生。这样的内饰设计在沃尔沃旗下的其他车型上也有出现，尤其是和XC60的最像。

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9英寸的中控屏是中控台的核心，这块屏幕也是全系标配。中控台下方保留了少量物理按键，大部分的车机功能都是通过触控操作中控屏完成。车机系统的操作逻辑清晰，反应速度也快，提供多媒体娱乐、导航，支持CarPlay等等。同时，S60还提供12.3英寸的全液晶仪表可选。

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车内空间部分。S60的储物空间是比较丰富的，见下图。

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未加长的车身，并没有让这辆车的后排腿部空间很局促。实际体验下来，S60的腿部空间和竞品的标轴版，比如新宝马3系(赢取车模)是接近的，对于大部分的用户来说够用。

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中间地板的隆起不低，后排还是适合两人使用。另外，S60的坐垫不是特别长，但是椅垫和椅背的软硬适中。同时，由脊椎专家参与设计的座椅，和脊柱的贴合恰到好处，数小时的驾乘路程，坐着并不觉得累。

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较为低趴的车身在一定程度上对于头部空间有影响。S60的车顶通过内凹设计，标配全景天窗，让后排乘客头部不会感到压抑。

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和C级、3系等一样，S60的后排座椅也不能放倒。但是，座椅靠背处设置了通往车内的隔板，方便放置一些如滑板、高尔夫球杆等细长物件。

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配置方面，即便是入门级车型也享有不错的安全配置。新的S60全系标配City Safety城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助等等安全配置，这样的配置在同级竞品低配车型中是少有的。

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同时，新一代S60还搭载了升级版CLEANZONE?清洁驾驶舱，配备AAC双效增强型空气净化系统。该系统释放的负离子能使空气中的烟尘、病菌、花粉、毛屑等微粒带电。在滤芯物理过滤的基础上增加静电吸附，以此提升对直径小于1微米颗粒物（PM1）的过滤能力，从而能够阻止95%的 PM2.5有害颗粒物。

动力输出顺畅，换挡无顿挫感

沃尔沃S60提供了T3、T4、T5和T8四种不同参数的动力。其中，T3、T4、T5将搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱。T8将搭载2.0T插电式混动系统。我试驾的T4动力版本，最大输出功率190马力，峰值扭矩300牛·米。这个动力版本的车也有望成为主销车型。

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这辆车日常驾驶，动力完全够用，会有轻微的涡轮迟滞，但整体的动力输出是比较顺畅的。通过Overboost超增压技术，即当全油门加速时发动机会额外增加25-30 牛·米的扭矩，S60中高速急加速也有力。

由爱信提供的8速手自一体变速箱换挡平顺，不同路况下也没有出现顿挫感。

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舒适模式下，转速维持在1500转/分以上，降挡表现的不紧不慢，不同城市路况下开着轻松；切换到运动模式，转速攀升至2500转/分左右，油门踏板变得更加灵敏，伴随着更为明亮的发动机声浪，整个动力响应更积极；节能模式相比起上述两种，更乐于升挡，动力表现也会比较舒缓。

操控方面，S60的转向虚位不算小，但是精准度还行。转向手感轻重适中，不同驾驶模式下，转向力度会有所不同。但无论在哪种模式下，转向动作都比较线性。

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快速变道，车身响应速度还不错。行走在匝道或者是绕弯时，悬架对于车身的支持到位，侧倾幅度小。对于路面细小的颠簸，车辆保留了一定的路感。在经过减速带或者是大的颠簸路段时，悬架系统的回弹速度很快，对于振动处理的干脆利落。受到路面冲击时，传入驾驶舱的悬架声音低沉，显得厚重，体现出一定的行驶质感。总的来说，这一代S60的底盘属于中性略偏硬朗，而相比起上一代车型，在舒适程度上是有所提升的。

这辆车采用了通风刹车盘，配备HBA紧急制动辅助、FBS制动衰减辅助等等，官方给出的时速100-0公里/小时的刹车距离为35米。实际体验下来，刹车踏板很线性，紧急制动时，比预想的更快降低速度直至刹停，整体表现不错。

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NVH部分，高速时会有比较多的风噪和胎噪，尤其是后者，传入车内。不过，中低速行驶，车内还是很安静的，配合不错的音响系统，能够让人享受一个惬意的上、下班旅程。

另外，受限于条件，我较为简单地体验了一下这辆车的Pilot Assist领航辅助系统。当车辆通过较为舒缓的弯道时，无需控制方向，车辆会自动识别车道，且不用跟随前车，沿道路中央行驶。面对走走停停的拥堵路况，车辆也能自动跟随前车，保持安全车距行驶，只是在突然加塞的情况下，还是需要驾驶员协助紧急刹车。

全新宝马3系

这是一辆精致好看的宝马，也是一台足够纯原的BMW。就最能代表产品调性的M车型来说，新车则在保持3系惯有前冲运动式整体比例姿态的同时，通过更多属性豪华的元素排布，实现了更进一步的高豪华感。

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侧面造型修长尾部形制饱满，飞翼式尾灯配合尾翼上翘式后备箱盖，也具备相当运动感。相比起X3、7系等上游车型，新3系前脸处双肾也控制着恰到好处的大小，毫无喧宾夺主。主动闭合技术的应用，也能在寒冷天气下，通过前进气格栅的闭合，帮助发动机实现快速升温。

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全系标配的双边真排气，既圆满展示了偏向运动的产品调性，也避免了冬天单口出气的尴尬。

相比纯粹实用的前款，现款3系内饰层面则可谓变化得翻天覆地。

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首先，新3系全系标配有12.3寸液晶仪表，以及内建第七代iDrive系统、原厂导航、车联网等功能的10.25寸触控液晶屏，这些高科技配置足以为驾驶者带来现代风明晰的使用体验。

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其实最值得一提的就是第七代iDrive车机系统的亮相。该操作系统进一步提升了五维人机交互体验，其首次装载的“BMW 智能个人助理”可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能，该系统还具有自我学习的能力，能够做到越来越懂你。同时，新3系的车机系统支持远程软件升级。

新款3系延续着打法的一以贯之，全系分为标准轴距、长轴距两个产品序列。

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相比前代，无论是标准轴距版或是长轴距版，全新一代3系的长度和轴距相较上代均有大幅提升。特别是长轴版，车长达到了4829毫米，轴距达到了2961毫米，一个接近3米的轴距数值。

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所以，这一代3系后排空间相较于上一代有了更好的表现，其长轴版的后排空间甚至可以用非常宽裕来形容。

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同时，国产版的3系还将后排的靠背、坐垫做了进一步的加厚处理，其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐垫也变得特别的长，能够给到腿部更好的支撑。其椅背的角度不再那么直，坐着更舒服。另外，长轴距版车型首次在后排加入了Alcantara的海绵头枕，并全部配备了全景天窗。只是，全系均不支持的后排椅背放倒功能，多少引发了大件物品装运的不便。

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动力层面，这是一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的325车型来说，沿用前代车型上代号B48的2.0T涡轮增压发动机，延续184马力的功率调校，扭矩提升至300牛米。与之匹配的依旧是那台黄金搭档级的ZF 8AT自动变速箱。日常行驶具备一种稳如老狗的密实，动力表现无缝衔接且随时容易调用。

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操控层面，它依旧是同级标杆般存在，只是顺应时间发展，这一标杆相比之前，也开始变得更加容易接受、清甜适口。车头相比前代“贼”了一些，可以足够高效执行起驾驶者对它输入的意图，却也不会像Giulia那般自作聪明，对驾驶者意图完全的保留输出，也是宝马车型一向讨人喜欢的关键。

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悬挂对于路面颠簸的处理，也明显高级且圆润了许多。较快速度通过颠簸路面时，配合明显提升的NVH水准，整体调性已是一种完全偏向的舒适。而在激烈驾驶状况下，悬挂在初段的柔软之后，渐露运动的峥嵘，高效全面地控制住车身姿态，也为保留曲目般的运动，建立起坚实稳固的基础。

立足日常驾驶，新3系确实舒服得很不像我们印象中的宝马。底盘动作高效，能够将路面颠簸足够通透地抹平。转向手感则告别了原教旨时代的刚烈与琐碎，变得安静且干净，还预留了恰到好处的虚位，从而保证了日常驾驶的惬意轻松。

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另一方面，它又与绝对意义的舒适保持着足够安全的距离。它依旧有着不错的操控性，但实现的方式却不再是悬挂与指向的不安暴躁，而是通过整体架构的精密，将车身缜密地驯服在路面之上。相比之前只知硬核的BMW，现在的宝马开始懂得如何柔中带刚。90%的时间里它能够很好地扮演一款高级代步工具的日常，而在另外10%时间的放纵里，它也会撕开温情的面纱，用较高的操控极限和出色的整体可控性证明它的能力。

关于全新3系，我们的推荐车型是官方指导价32.39万元的“2020款 325Li 首发版”。以一般“汽车媒体老师”的思路，标准轴距版车型无疑是个绝对正确的标杆。但对于绝绝大多数消费者来说，不那么纯粹的长轴距版，才是他们的恰当选择。

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首先，真正能够实在开出标轴版车型驾驶优势的人，就算在汽车媒体圈也微乎其微。而长轴距版车型实用性层面的优势却是一个每天都能用到的方便。并且立足今后换车，长轴版车型无疑有着更好的保值率与更低的出手难度。