文：懂车帝原创 张屹鹏

破产传闻、大幅亏损、销量腰斩、裁员罢工......都说乱世出英雄，但当曾经的辉煌车市变得如此萎靡时，大家伙儿并不这么想，他们脑中浮现的只有如何报团取暖、如何吃定你。曾经的陌路开始合作，一直以来的伙伴则用力握紧双手。

14年前，北汽与戴姆勒之间开始了第一次具有历史意义的合作。

14年后，北汽迫切地希望成为戴姆勒的“大当家”。

去年，吉利[报价 4S店]入股戴姆勒并成为第一大股东。有人说，"是吉利的持股刺激到了北汽"。这样说，也对，也不对。

懂车帝认为，关于“北汽欲增持戴姆勒股份”的消息并非空穴来风，北汽若想增持戴姆勒，最根本的原因无非有三：股比开放、自主研发、自主品牌市场表现。

股比将放开，让北汽产生了焦虑与担忧

早在2005年8月，北京汽车[报价 4S店]股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建合资企业，也就是大家熟悉的北京奔驰[报价 4S店]。同时，双方另通过北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。

这一年，可以被视为是北汽与戴姆勒合作的正式起点。

当时，业内给予了北京奔驰极高的关注度，曾有媒体在5月份时报道称，"由于北京奔驰项目的审批问题，原计划去年（2004年）年底上市的国产奔驰，一直推延到现在都还没有确切的上市日期……这个全球高档轿车的第一品牌，在中国市场有点姗姗来迟。"

那时奔驰在中国的知名度还未达到现今的高度，以致于很多报道的开篇都要加入一段话："Mercedes-Benz，中国大陆市场统称为'奔驰'，香港市场称为'平治'，在台湾则多称为'宾士'。"

八年后的一个寒冬里，北汽与戴姆勒在全面战略合作交割书上签字，双方实质性地进入了全新合作时期。目前，戴姆勒持有北汽股份9.55%的股份。

同时，北汽与戴姆勒还对北京奔驰进行了股权重组，重组后北汽持股比例增加到51％，戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的持股比例增加至51％。

这次合作，为北汽持股戴姆勒埋下了伏笔。但是，这一等就是六年。

在2013年的时候，北汽就与戴姆勒约定了"交叉持股"。为了在引入戴姆勒投资北汽股份的同时规避50%股权上限的政策限制，北汽向监管层提出了入股戴姆勒，从而实现"交叉持股"，并降低戴姆勒间接持有北京奔驰的权益。

2019年7月，时隔六年后，北汽终于宣布投资戴姆勒，持有后者5%股份，包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。至此，"北戴合"项目终于落地。

有媒体报道称，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在几个月前公开回应了北汽入股戴姆勒一事。他坦言，北汽为入股戴姆勒付出了很多心血，并为此耗费很长时间做准备，"我们在操作这件事件上缺少经验，所以必要严谨慎重，严格地按照法规来做，因此时间就长了一些。"

今年11月，一则消息瞬间刷屏网络，北汽欲增持戴姆勒股份的消息不胫而走。据路透社援引消息人士称，继7月份收购戴姆勒5%的股份后，北汽集团有意继续增持戴姆勒股份。上述人士表示，在10月中旬的投资者会议上，北汽股份高管在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示，"双方都愿意增持对方股份"。

清晰明了的回应，滴水不漏。

那么，这和股比开放又有什么关系？按照发改委给出股比开放时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

目前北京奔驰中，北汽和戴姆勒所占股比为51:49，此前曾有关于"戴姆勒计划将北京奔驰的持股比例从49%提高到至少65%"的消息传出，但遭到北汽辟谣。另外一边，宝马集团早已成功提高了对华晨宝马[报价 4S店]的持股比例。

显然那次"落地"，对于北汽而言并不平稳。

对此全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向懂车帝表示："通过入股戴姆勒，将缓解北汽对于北京奔驰股比调整的焦虑和担忧。"

汽车行业分析师贾新光也表达了自己的看法，他表示，交叉持股是为了平衡股权，戴姆勒早早持有了北汽的股份，相当于在北京奔驰有超过50%的话语权。

同时他认为，作为北汽来说，只有继续持有戴姆勒的股份才能平衡股权，但是无法直接购买，需要从二级市场收购。北汽现在已非常狼狈，且真正的焦虑还在后面。如果此次不能增持戴姆勒的股份，在接下来放开股比后的谈判中就不能实现对等。

北京奔驰对于北汽意味着什么？根据北汽2018年的年报显示，北京奔驰在去年的收入为1354.2亿元，同比增长16%，在北汽集团2018年度总收入中占比高达89%。北汽集团在年报中称，本集团的收入同比增长13.2%，主要是由于北京奔驰的收入增加所致。

一位北汽集团已离职中层领导则向懂车帝坦言，"响应国家股比开放政策是（北汽想增持戴姆勒股份）重要原因之一，北京奔驰是'利润奶牛'，北汽绝对不能失去主动权。这个想法，在集团内部是有共识的。"

自主研发进展缓慢，投入巨资的绅宝成为历史

来看组数据。今年4月，北汽蓝谷发布了2018年度年报和审计报告，报告显示，北汽蓝谷在2018年的营业收入为164.4亿元，研发投入为11.28亿元，研发费用为5427.3万元。

来源：北汽蓝谷2018年度年报

来源：北汽蓝谷2018年度审计报告

11.28亿元的研发投入、5427.3万元的研发费用，这两个数字相比于比亚迪[报价 4S店]简直是小巫见大巫，后者在2018年的研发投入高达85.36亿元，研发费用为49.9亿元。

来源：比亚迪2018年度年报

从当今的市场来看，自主研发对于自主品牌的重要性已不容质疑。今年3月，世界知识产权组织公布了2018年全球国际专利申请排名，华为以5405份的专利申请在全球所有企业中位居第一。

而北汽呢？

说起来，北汽搞技术研发，还有两件事不得不提。

公开资料显示，当年在收购萨博的生产线和部分技术知识产权后，北汽推出了"M-trix中高端轿车平台"，其包含了GM2400、GM2900以及Epsilon平台，这三个平台均源自萨博。

展开来说，北汽将"平台"的概念进行了细化，共分为了小型车平台、萨博平台、奔驰V212平台、微客平台以及越野车平台。

以绅宝D系列为例，其采用的是GM2900平台，这个平台虽然成熟且被广泛使用多年，但它的起点要追溯到上世纪80年代，即便放在当时也算不上是新技术。结果不难想象，北汽绅宝[报价 4S店]车型的核心技术与时代发展产生了脱节，无法满足消费者日益苛刻的需求。并且在后来很长的时间里，绅宝品牌一直未能拿出足够吸引年轻消费者的革命性车型。

留得青山在，不愁没柴烧，但是绅宝已没有从头再来的机会了。随着今年BEIJING品牌的诞生，绅宝品牌正式成为了历史，不复存在。

还有一件事，即"北汽德奔"，一次北汽与戴姆勒真正意义上的技术合作。

2015年3月，北京汽车股份有限公司和MBtech（戴姆勒集团全资子公司）签约，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称"北汽德奔"）正式成立，合资公司业务涵盖汽车工程、制造工程、前瞻技术的研发和应用。

根据当时的介绍，北汽德奔的定位是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发工作，是落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体，致力于成为世界一流的整车设计工程技术中心。形象点说，有点类似于通用的泛亚技术中心。

两年后，北汽步入2.0时代， M-trix2.0平台也登上了舞台，顾名思义，后者是由M-trix1.0平台升级而来，当年收购来的萨博平台技术一直沿用至今。

今天，你若把"北汽德奔"放进搜索网站中，已经找不到任何关于该技术中心的新内容，最新的搜索结果依旧停留在2017年9月举办的北汽德奔技术开放日，以及一些关于绅宝D50等车型的信息。显然，北汽德奔项目已淡出人们视线，并且没有能够让绅宝品牌立足于市场。

上述北汽集团已离职中层领导向懂车帝坦言，北汽就是要吃定戴姆勒，"北汽如果想继续增持戴姆勒，在谋求深度合作的同时，还有一方面是因为自主研发实力不足和自主品牌销量不振，所以不得不深度绑定戴姆勒。"

今年7月，北汽开始了新的动作，北汽新能源汽车试验中心于北汽蓝谷落成启用。据悉，新能源汽车试验中心具备电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大领域的试验能力。该试验中心未来发展如何，会取得什么样的成绩，目前看还不明朗。

旧事未了，又添新愁，自主品牌销量出现腰斩

2019年10月，北汽新能源的月销量尤为引人关注，单月共销售8601辆，同比大幅下降69.24%；1-10月，累计销量为106983辆，同比下降2.42%。

同时根据保监会给出的数据，北汽新能源在前10个月的上险量为73514辆，交付给个人为18689辆，交付给单位为18575辆，另有36250辆为未知交付对象，个人用户占比仅为25.4%。

北汽新能源对B端市场的依赖程度之高，显而易见。

这让人想起了小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏此前在微博上对中国电动汽车真实销量的质疑，他认为实际交付到用户手中的大概只有十几万辆，和特斯拉在美国前三季度14万的销量相差无几。

对此，北汽新能源一位营销负责人向懂车帝表示，电动汽车的销售有一大特点，即"三年不开张，开张吃三年"。"许多B端公司，一次性的订单量非常客观。"他同时认为，北汽新能源一直非常重视出租车、驾校教练车等B端市场。

"事实上，大家都能看到，政策补贴的力度一下去，销量迅速就下来了。"一位专家也表达了自己的担忧，"中国电动车市场距离真正走向市场化、私人化，还有很长的路要走。"

显然，北汽希望通过与戴姆勒的深度绑定，快速提升自主品牌产品竞争力，从而加大在C端市场的销量占比。

写在最后：

北汽面临着被动局面，戴姆勒也并非一帆风顺，电动化转型需要巨大成本支出，裁员计划早已公之于众。对于双方来说，对方都不可或缺。

接下来，一系列的问号将非常值得关注。

首先，北汽将在何时增持戴姆勒，从而"圆梦"第一大股东？

其次，吉利面对北汽的强势，是否会有下一步的动作？

最后，北汽将如何最大化利用戴姆勒弥补自身技术研发短板，保住自主品牌的市场地位？

在懂车帝看来，北汽仍未失去最终的主动权，但被动的局面已经形成，急需尽快扭转。