有句俗话叫：“天上不会掉馅饼”，用来警示那些总想着坐享其成的人，其实我倒觉得这句话中间应该加上“一直”这个词，因为这世上确实存在一时好运捡到馅饼的情况，但一直不劳而获、守株待兔还是不可能的。

常言道：“一分耕耘，一分收获”，事实上“耕耘”与“收获”之间几乎不可能对等，但没有耕耘就不会有收获，这世上很多事情都是同理，付出往往与回报成正比。有人说：“便宜没好货”，付出的钱少还想得到更好的货品，其可能性也是微乎其微的，但凡事没有绝对，就像有人会“捡到馅饼”，也有人会花低价买到“好货”，当然，是相对而言。今天，懂哥就给大家介绍几款“便宜的好货”。

奇瑞[报价 4S店]-艾瑞泽GX

指导价：7.59-11.39万元

作为曾经的国产招牌之一，奇瑞这些年的存在感似乎越来越低了，每年也就靠多年经营换来的不错出口汽车量刷刷存在感。在我看来，目前奇瑞最需解决的问题是设计，以我的审美，奇瑞旗下没有一款称得上“好看”的车，甚至可以说都比较丑，奇瑞高端品牌星途旗下的几款车型更是堪称“辣眼睛”，艾瑞泽GX是奇瑞旗下为数不多还看得过去的车型。

奇瑞的另一个问题是产品规划不清晰明确，在已有了艾瑞泽7和艾瑞泽5两款紧凑型的前提下又推出艾瑞泽GX，我个人觉得艾瑞泽GX如果当作艾瑞泽7的换代车型要好得多。艾瑞泽GX的长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm，虽然它的轴距和艾瑞泽5一样，但长度却要比艾瑞泽7更长。

如果要我用一个词形容艾瑞泽GX，我首先想到的是“轻巧”，这点从握住门把手开门那刻起就能感受到，开起来时，油门、刹车踏板和方向盘也是比较轻盈，给人的感觉略有些单薄，但这并意味着踏板不线性、转向不精准，相反这两方面它的表现都可圈可点，并不会让你失去驾驶信心，反而使得这款最大功率仅147马力的发动机显得动力充沛。艾瑞泽GX是一款开着不会感觉无趣的车，单这一点在这个价位已经颇为难得了。

丰田-威驰

指导价：6.88-11.18万元

如果说艾瑞泽GX还能满足一丝你对驾驶乐趣的期待，那么放在威驰就是多想了，威驰的定位非常明确：“买菜车”，它适合刚毕业的小女生上下班代步、已婚妇女买菜接小孩、佛系中年大叔开去公园下象棋，但不适合车技娴熟、喜欢开快车的年轻人，因为它满足不了他们。

有人说：“这是个看脸的社会”，威驰用实力证明了这是个谬论，身材也很重要。威驰改款后前脸变成了和凯美瑞相似的设计，夸张的“大嘴”攻击性很强，然而，它毕竟只是一款小型SUV，长度仅4420mm，而且侧面和尾部的设计明显没跟上前脸的步伐，这样难免有几分虎头蛇尾的感觉。总的来说，威驰算不上好看，但也说不上丑，就像芸芸众生中的普罗大众，平平淡淡才是真。

威驰搭载的仍是最大功率99马力的1.3升和最大功率107马力的1.5升发动机，两款都是自然吸气发动机，在下次换代时，这款发动机肯定是被替代，用上1.0升三缸增压发动机也说不定。虽然发动机未变，但之前改款总算把4AT变速箱换成了CVT变速箱，这款变速箱的表现倒还不错，但发动机的局限就摆在那，尽管威驰自重仅1.1吨左右，也很难有动力表现。不过它省油，而且保值，不失为一个代步的好选择。

吉利[报价 4S店]-帝豪

指导价：6.98-9.88万元

其实去年吉利还推出了一款全新的轿车——缤瑞，说实话，我觉得缤瑞的外观要比帝豪好看不止一倍，但它的销量只有帝豪的二分之一不到，为何？我觉得问题出在动力部分。

众所周知，吉利是目前汽车品牌中比较推崇三缸的一个，它有1.0T和1.5T两组排量的三缸发动机，在缤瑞上市之初，缤瑞便搭载了1.0T发动机。除此之外，缤瑞上还搭载有一款1.4T的四缸发动机，不过这款发动机随着国六的到来而停产了，仅有1.0T车型的缤瑞以后想必更难卖了。

而帝豪这位“老将”比缤瑞这位“新秀”更受欢迎的原因，我大概思考了下觉得有两点，其一是帝豪的售价更接地气，虽然说便宜的车不一定卖得好，但卖得好的车一定便宜，其次，“帝豪”之名对于国人而言也算得上一块招牌了，它有更好的群众基础，而且它的内饰用料、配置在同价位算得上突出。其实我一直有个想法，如果把缤越上那款发动机塞进缤瑞的外壳，价格大致保持不变，说不定吉利能再次诞生一款月销过万的爆款。