铃木退出中国市场已经有段时间了，甚至有些年头了，但是关于铃木的传说从来不曾停歇过，作为曾今的雨燕车主，笔者对铃木还是有一定的感情，那台小雨燕陪笔者走南闯北，从来没有怨言，无数个漆黑的夜晚都是它将笔者安全载回家，如果不是后来结婚了，需要更换一台更大空间的车型，雨燕真的很不错的。

铃木走了，退出了中国市场，留下了无尽的感慨。

中国市场的车市寒冬，让越来越多的车企面临困境，对于下一个要出局的车企可谓众说芸芸，比如说韩系车要先退出中国市场，法系车也要退出中国市场，而马自达也是一个被预估要退出中国市场的的车企，那么，笔者在这里不经想问，下一个退市的会是马自达吗？

2019年马自达的年销量目标是27万辆，截止到11月份，马自达的累计销量是20.32万辆，同比下滑19.3%，距离年销量目标的27万相差胜远，靠最后的12月份来完成剩下的销量基本上是不可能实现了，也就是说马自达没有完成2019年的目标，此外，马自达还下滑了，而且下滑还不小，将近20%的比例真不是小比例。

回到最初的那个问题，马自达会退出中国市场吗？

在谈这个问题之前，我们不妨来看看铃木是因为什么原因退出中国市场的，在某家上面我们可以看铃木旗下的矩阵车型，千一色的微型、小型、紧凑型车型，而且从产品的矩阵来看不够完善，铃木的空间不止是小，而是整个体系都小，如果铃木能开发大尺寸的车型，哪怕是空间相对不占优势，从其他的方面也可以弥补，但是铃木偏偏真个系列就是小，这才是铃木退市的根本原因。

反观马自达呢？同样被嫌弃同级别之中空间小，但是比起铃木的体系小来说，马自达至少拥有完整的矩阵体系，中级车有，中型、中大型SUV都具备，哪怕是7座的SUV同样也有，于消费者而言，选择上面更多，只是同级别之中不算突出，但还没有到那种千一色的都是小型车的地步。

这就是马自达与铃木的根本区别。

如果马自达不想退出中国市场，马自达是不可能退出的，它的优秀远不是普通消费知道的。马自达与铃木完全就是两种不同属性的车企，马自达更趋近于两田、日产这样的车企，只是马自达稍微执拗一些，有自己的坚持，不被市场所动摇，哪怕是销量不佳也不曾做出太多的改动，依然按照自己的节奏来。

此前，笔者曾针对马自达这家车企做个一个分析，里面有过关于马自达优点的详细介绍，大家可以去看看，马自达的黑科技众多，魂动红的颜值，人马合一的操作，创驰蓝天的燃油表现，凭借这个三大技术支撑，马自达就可以立于先天不败之地，至于更强大的转子发动机，还未达到普及的程度。

另外，马自达还一个没有祭出超级大招，那就是价格战。

马自达销量不佳，很大一份原因还是价格过于坚挺，不以销量论英雄一直都是马自达的坚持，这也导致马自达旗下的车型优惠极为有限，甚至不乏没有优惠的车型，而当下的市场环境，各大车企都在打价格战，用让利优惠来催动销量，但是马自达迟迟不肯在终端做出妥协，这也是导致其销量难以实现爆发式的增长。

如果一旦马自达放开终端的让利，与其他车企类似，利用终端的让利来催动销量，那么马自达的销量绝对不是如今的样子，不说超过丰田、本田等车企，但绝对可以过得有滋有味，哪怕是营收上面也不会受到多大影响，薄利多销一样能保持足够的营收能力。

所以，担心马自达退出中国市场的消费者，你真的想多了，马自达具备铃木不具备的优势，产品线完善，覆盖面广，同时本身也足够优秀，一旦放开价格，又是一个让人害怕的车企。