虽然去年底戴森就宣布放弃造电动车的计划了，不过詹姆斯·戴森爵士还是隔三差五就在汽车圈刷刷存在感。

不久前他们放出了几张原型车的皂片，让大家感叹了一番“这么好的车，可惜了”，现在又接受媒体采访放出了更多“胎死腹中”的车型信息，而且戴爵士还对电动车行业发表了不少惊世骇俗之言。

01 造车失败，是大众柴油门的锅？

戴爵士说，他2014年的时候就开始琢磨造电动车了。因为电动化是汽车的必然趋势，可是只有特斯拉在认真造高端电动车，戴森在电机上有积累，又在开发新电池技术，多好的机会啊。

经过一番思考，戴爵士决定造一辆超长续航的SUV，因为即便特斯拉的车续航也依然不够长，这是戴森的机会；而之所以选择SUV，是因为中国人喜欢SUV，而且中国的电动车需求很大。

太感动了，现在我才知道当初戴爵士是为了咱（口袋里的钱）造的车啊。

就在戴爵士准备大干一场的时候，2015年秋天，大众柴油门爆发了。

戴爵士大呼糟了！一夜之间，全世界的汽车制造商都开始向电动化转型了，但是他们并不是真心实意地投入这个领域，不过是靠电动车来满足排放法规和积分要求。

所以传统车企们愿意用汽油车的利润来补贴电动车上亏的钱，人为地让电动车的价格变得“不切实际”的便宜，这让戴森打算造的豪华电动车变得更加无利可图。

传统车企能赔钱卖电动车赚吆喝，戴森做不到，他们没钱可赔，所以只能收手了。

虽然我认为从时间线上分析，戴爵士把锅推到大众柴油门上有点儿牵强，毕竟柴油门2015年就爆发了，而戴森宣布造车已经是2017年了，只能说戴爵士领悟得太慢。

不过戴爵士有个观点我很赞同，之所以传统车企推出的电动车产品没有吸引力，是因为他们的初衷就和特斯拉这种企业不同，前者是被动应付，后者是主动选择；所以前者造出来的是政策需要的车，后者才是消费者需要的车。

02 话说回来，戴森的车真那么牛逼？

俱往矣，感叹完了放弃造车的原因之后，戴爵士不忘好好吹了吹他们这台没能上路的车，在他的描述中，这个车但凡交付了，那特斯拉就是渣渣。

不信客官您请看，这台车，长度5米大7座、前后悬短、离地间隙大、24寸大轮毂、轮胎直径接近1米、装了150kWh锂离子电池组，续航长达966km，百公里加速4.8秒。

内饰更加有看头，座椅好似棒棒糖，大屏已经out了，因为太分散驾驶员注意力，人家用抬头显示+超级方向盘搞定一切，这多功能方向盘比游戏手柄可还行？

这么牛逼的车，您说多少钱一辆？怎么也得10万英镑吧。10万英镑？那是成本，15万英镑起售，你别嫌贵，人家还不打折，全球一年就产5000台，抢不抢得上都难说。

但是戴爵士这边刚夸完，那边就有行业人士提出质疑了，说这么热闹，您这车不也就那么回事儿么，空间再大能大过皮卡吗？抬头显示能高级到哪儿去？多功能方向盘也不是按键越多越就越好啊。

至于续航和加速性能，反正您这车也没让外人开过，数据说多少就是多少呗。造型更不用提了，和FF、拜腾有啥区别？唯一值得期待的可能就是固态电池技术了，还没用上。

所以电池原材料咨询公司基准矿物情报机构经理Simon Moores认为，戴森这台车之所以没量产，说到底还是因为固态电池技术没搞定。

缺乏核心技术，其他方面再吹得天花乱坠，也还是竞争不过特斯拉，所以没啥可惜的。兴许哪天戴爵士的团队攻克了固态电池技术，这台牛逼的SUV又能和大家见面了呢。