近几年交通出行行业，最火爆的词是“共享”，从共享单车到共享汽车，延伸出了共享童车、共享雨伞、共享充电宝。共享单车第一波韭菜已经被风投割完，第二波在继续跟进，那些没有收到押金的小黄车现在有结果了吗？共享汽车的推出也遇到了和共享单车一样的问题，押金谁托底？如今交通出行市场包容性越来越大，共享单车、共享汽车会在出行市场和谐共存。

提到共享其主体是物，随着共享经济的不断演变，由物可以变成人，所以“共享司机”开始出现在我们身边。

什么是“共享司机”，司机作为被共享对象，可以被“订单”共享，出租车、网约车就是最早的共享出行雏形。但是城市出行有限制，只可以小型车辆接乘客，而且要取得交通管理部门颁发的从业资格证。

2020年新冠状肺炎让出租车、网约车无法接到订单，出行市场全面遇冷，但是城市物流司机却紧缺。大量的医疗物资需要运送到城市的各个部门，大量的生活物资需要送到小区门口。网约车司机与出租车司机，包括公交车司机等，就可以跑物流。司机就可以被共享。

2018年交通运输部发布通知，取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证、驾驶员从业资格证。城市物流车一般是乘坐人数不超过9人的轻客、总质量不超过4.5吨的轻型载货汽车，只需要C1驾照，网约、出租司机转物流车就没有障碍。

“共享司机”最大的优势是车辆可以由公司提供，司机无资金压力，从业人员可以短租，也可以长租。一辆车可以多人驾驶，司机与司机无接触取车还车，全程通过手机平台操作。

T3等国资背景的网约车平台借用共享司机共享模式，司机不用买车，从业人员可以短期可以长期，平台给司机保底收入。如果后期把物流、代驾等纳入平台，这就是典型的共享司机模式。

在《老柳说车》看来，共享司机对司机的最大好处，你可以根据自己的心情，充分利用自己剩余时间获取最大的经济价值。