排放 标准有两个概念：创造 标准，检测 标准。消费者 比较关注的国标实际为创造 标准，从2000年七月一日起开始执行第一级排放操纵-简称「国一」。随着汽车保有量的不断添加，尾气排放的管理成本指数级 回升；想要操纵排放就要从源头抓起，所以国标逐步从第一级 晋级到现阶段的“6A”，周期如下。

在不同阶段内生产的汽车，其排放 标准必须达到相应要求 威力面市销售。但这并不代表低于 晋级后 标准的老车就不能 接续 使用，因为年检尾气测试 标准并不和创造 标准同步 晋级，当前应为第三阶段。

检测的概念为：国六汽车测试应 相符国六尾气限值，国三汽车检测 惟独求满足国三 标准即可，这样解释应该方便 了解了吧。

排放 标准 是不是 晋级

发动机号的存在决定了不可能！

汽车年检时总需求「拓号」，其中对比的正是发动机号与车架号。 审查这一数据的 目标是 保障车辆没有改换过发动机，因为汽车的动力传动系统、车身安全 构造以及外观 特色是不同意改装的。当然这里也有操纵老车 畸形更迭的 目标，毕竟老旧发动机的工况会越来越差， 焚烧不 充足会产生的排放物就会更多，综合加快老旧车辆淘汰的 规定即可激活新车与二手车的产销，同时也 确切做到的操纵排放。

注明：车辆全部的数据都会被录入数据库，包含车架号、发动机号、核载人数、座椅布局以及整备 品质等等。所以改换新 标准的 其余机型是不可能的，除非发动机故障报废需求改换，但也不得不换同款机型的新机。假如改换 其余类型的发动机并且再一次打磨造假做号码的话，一旦被发现则要面对高于车架的多项处罚。

改换发动机是不是有 意思？

假如改换成本高于车辆评估价的话……

汽车史上有很多行驶三四百万公里的车辆，这些海外车辆让很多人羡慕不已。但是角色对换的话 兴许不会 取舍这么用车，因为内燃机与变速器两大核心总成的 使用寿命充其量为“六位公里数”；这些老旧车辆在七位数的行驶里程中会改换多台核心总成，其投入的成本早已远超车辆的价格，这只不过一种情怀而已。

≤国三排放的汽车不 提议折腾， 惟独 畸形检修发动机以满足该 标准的测试即可。5/10/15万区间的主流代步汽车保值率还能剩下多少？综合排放 标准的影响，评估价早已低至10%以下，也便是说车辆的价格只剩下几千块了。想要 晋升车辆的排放 标准需求投入很多， 比方：改换三元催化器，氧传感器，ECU操纵单元数据，火花塞与喷油嘴等，整套折腾下来的投入已经比车价还高了，还有 意思吗？

总结：老旧车辆 确切实无奈，因为燃油动力汽车的排放检测要求越来越严格。在三线城市开外还能 畸形 使用国2/3的汽车，但是等待这些车的也即将是“黄标限行& 疏导报废”；面对这些车最佳的 解决 模式为销售到不限行的区域，或者有 正当报废补贴直接申请报废了。至于报废补贴至少应该重合车辆评估价，不然真的是有些难以 承受哦。