对于大众品牌的车型，我们应该是再 相熟不过了，而“捷达”更是应该属于一个时代的记忆与烙印，现如今捷达已经不再是一款车型，而是作为一汽-大众旗下全新的合资品牌， 占有自己的专属LOGO，时光荏苒，如白驹过隙， 焕然一新的捷达是不是还能带来那份 相熟的德国味道呢？

VS7是捷达品牌旗下的紧凑级SUV，当我见到它的时候，除了明显 变迁的前脸，依旧是一种强烈的大众家族的 气味，假如遮住车头，和途观L或者柯迪亚克 如出一辙。

从车身尺寸上看，捷达VS7也 彻底 相符一辆紧凑级SUV的水准， 可以 了解为短轴版的途观L，具体的长宽高三维参数分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，和一些同级别车型相比还有 定然优势。

车头还是有着自己鲜亮的特点，六边形的中网内，代表着捷达品牌JD字母造型的车标被菱形的镀铬 装璜片所簇拥，倒也有着很强的原创性，和同平台的兄弟们泾渭 清楚。

多边形的前大灯造型和中网有机的 交融在了一起，整体感很强，并采纳了LED光源的透镜式大灯，日行灯被安置在了前保险杠的两侧，只不过转向灯还是卤素灯泡。

车身侧面的造型就更是 相熟了， 固然谈不上有多出位的设计元素，但造型工整，线条 融洽，车身底边的黑色塑料包围对日常 使用中的小刮擦有不错的 掩护作用。

18英寸的轮毂在尺寸上中规中矩，轮毂的造型设计还是挺有特点的，给人以不拘一格的感觉，标配的轮胎来自 玲珑品牌，有着更高的性价比，规格为225/50 R18。

车尾部以更多的横向线条突出了 品位感，并拉伸了视觉宽度，在后保险杠下还有着镀铬银色护板，排气孔位其实是 装璜作用，真正的排气为 潜藏式设计。

横置的尾灯有着相当锋利的棱角，也是同样采纳了LED的光源，灯腔内的“Y”字形 构造还是挺有特点的细节设计，尤其在点亮后有着不错的辨识度。

绝对于外观，捷达VS7的内饰设计更是浓浓的大众味道，看上去还是 比较工整，当然，在一些细节上还是有着自己的特点， 比方中央显示屏右侧的空调出风口。

内饰材质方面， 确切难言太多高级感，受限于成本，中控台上 遮蔽的大多还是硬质塑料材质，不过在一些纹理和钢琴漆的 衬托下，也还能 承受，工艺 品质也 比较到位。

方向盘采纳了真皮包裹，大小粗细都 比较就手，握感也不错， 可以 支撑四向手动调节，钢琴漆 装璜还是挺有质感，上面的操纵按键逻辑也和大众车型 如出一辙。

双环为主体的仪表更是我们 相熟的样子，相当简洁明了，甚至有些 念旧，不过 性能性上还是很不错的，之间的单色显示屏也能提供一些行车信息。

10英寸的中央显示屏算是投合中国消费者的产物，卡片式的UI设计更接地气， 可以 支撑CarPlay以及CarLife 性能，屏幕的分辨率和触控 反响也都令人满意。

捷达VS7提供了双区域自动空调，并采纳了触控式的操作 模式，看上去还挺有 品位感，并且 可以看到还有着两级可调的前排座椅加热 性能，还是挺有用的。

在空调操纵区的下面，除了USB接口和12V电源，还有着无线充电板，并且这块区域面积还不小，更 合适大屏幕的手机，这还是很投合时下年轻人的需求。

四个车窗操纵键都提供了一键式升降 性能，外后视镜也 支撑电动折叠，看起来不起眼，方便被 忽视的这些细节也都没有被省略掉， 维持了大众的一贯 格调。

360度全景泊车辅助系统也没有缺席，并带有 可以随方向盘转动的辅助线，当然，车身 四处的摄像头分辨率不得不说是中规中矩，画面清楚度普通。

全景天窗是一辆SUV车型不可缺失的配置，捷达VS7的全景天窗尺寸不算小，采光面积超过0.8平方米，前半 部分还 可以开启，使得车内通透感 晋升了不少。

带有AUTO HOLD 性能的电子手刹也是一个很有实际 意思的配置，尤其是在 拥挤的城市工况下，让驾驶者的踩刹车踏板的右脚得到了更多的歇息。

捷达VS7的座椅采纳的是仿皮材质，后排空间 体现还是很不错的，头部和腿部空间都有足够的余量，坐姿也 比较 舒服，并配备了空调出风口和扶手。

在 通例状态下，VS7的行李空间满足日常 使用需求没有问题，行李厢内部也还算规整，尾门 开口也很大，只不过后轮拱对行李厢的 强占会 比较明显。

后排座椅 可以按4/6的比例放倒，以进一步 晋升装载 威力，不过放倒后的后排座椅并不能和行李厢地板 构成一个平面，对装载大件行李会有 定然的影响。

发动机我们就更是 相熟不过了，大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机，甚至连发动机罩上的LOGO都是VW标，最大功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩250N.m/1750-3000rpm。

而传动方面则是来自于爱信的6速手自一体变速箱，这台变速箱在技术和挡位数量上并没有太多优势，不过 巩固可靠 确定是它的强项，这也 相符捷达品牌的定位。

在起步阶段，VS7 体现出了很好的低扭输出，涡轮增压器的响应很快，更 合适在市区路况，峰值扭矩在1750rpm就 可以 开释，动力 体现还是不错的。

爱信6AT变速箱 通过优化，在平顺性方面又有所 普及，升挡时非常 踊跃，降挡 反响 确切没有双离合迅速，但得益于 正当的齿比设定，节奏感更方便 主宰。

VS7采纳了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，和大众MQB平台车型 维持 统一，在调较上则更 重视 舒服性，对于路面起伏颠簸的化解 威力更强，更 合适于家用。

转向手感和大众车型极为 类似，力道 固然不重，但顺滑轻柔，回馈力 匀称，指向性整体看还是不错的，谈不上有多凌厉，但有着很强的 听从性。

驾驶捷达VS7，对于 相熟大众车型的人来说，很方便找到那种 相熟的 感想，很 均衡，但不乏质感，毫无压力可言，这对于一辆家用车来说，其实正是最 合适的。

对于一汽-大众捷达品牌来说，其实瞄准的人群还是很明确的，便是 谋求德国式用车体验，但 估算又 确切有限的消费群体， 可以说VS7 只管受到成本操纵影响在诸如内饰材质，机舱隔音棉等方面有所 斗争，但在动力总成，底盘悬挂，行驶质感这些更核心的地方， 彻底保留了大众车型的 体现，丝毫也没有让人 绝望，这些也都会成为捷达VS7在市场上的核心竞争力。

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