在新能源的大潮当中，除了传统的轿车、SUV被广泛关注并且拥有相当数量的受众之后，一个全新的细分市场也被悄然开启，不少具备敏锐洞察力的厂商发现了这一全新趋势，并且开始了这个细分市场产品的研发，在新车推出之后，斩获了可观的销量，还拥有了大批量的拥趸，而且这个全新的细分市场还在逐渐升温，我今天试驾的这款车，就是在这个领域之中刚刚加入的一名好手：宝骏KiWi EV。

五菱宏光MINIEV的热销，让不少厂商将目光转向了微型新能源，作为与五菱有着深厚渊源的宝骏，在这一领域自然不能落后，宝骏KiWi EV更像是一辆豪华版的五菱宏光MINIEV，有着更夺人眼球的外观造型、更精致的内饰、更丰富的科技型配置，当然还有更高的续航里程。

宝骏KiWi EV在上市之初推出了两个配置，官方指导价6.98-7.88万元，并且可以根据用户的具体需求，选装直流快充包或智能驾驶包。基础版“设计师”在选装直流快充包之后，还配备了皮质座椅，价格为7.18万元；高阶版“艺术家”选装智能驾驶包之后，价格变为8.68万元，包含了自动泊车、ACC自适应巡航、360°全景影像等科技型配置。相信我，如果对于这个精致的小家伙有着更多的需求，选装包还是非常有必要的。

初见宝骏KiWi EV很难不被看起来另类的外观吸引，尽管看起来另类，却不是那么难看，精致小巧的车身尺寸，加上双色的配色方案，科幻感十足，俏皮又带着可爱，开着KiWi EV走在大街上，回头率非常高，试驾的全天，至少遇到了5个不同的人询问价格。KiWi EV对于年轻消费者的吸引力，恐怕高于名为kiwi的那种水果。

宝骏KiWi EV有着2894/1655/1595mm的车身尺寸和2020mm的轴距，这样的车身尺寸，几乎不会遇到由于车位狭窄而引起的烦恼，如果宝骏品牌能够加快进入日本市场的脚步，恐怕日本本土特产的K-Car市场会有一场不小的震荡，没准儿有希望成为日本新能源K-Car的江湖一哥。

虽然宝骏KiWi EV并不大，但车身细节却不缺乏，回字形的LED日间行车灯非常独特，在第一眼看见这辆小车的时候，就被前脸上呆萌的表情所吸引。保险杠中部的两个明显凹陷，除了造型上的特征之外，据厂商介绍，更多是为了爱拍照的年轻消费者准备的“黄金拍照位”。

几乎占据了车身尺寸一半的车门开启角度非常大，解锁之后自动弹出的车门把手很上档次。车门下部的装饰条除了能够降低不小心剐蹭之后的维修成本之外，装饰作用才是最主要的。既然有着小巧可爱的造型，如果配上4只大脚，恐怕不会太好看，所以KiWi EV的设计师给这辆小车装配了4个尺寸为155/70 R13的轮胎，品牌为玲珑。

KiWi EV的车尾造型与前脸相互呼应，依旧充满着科幻感，已经超过后轮的C柱最大程度的增加了车内的实际乘坐空间，平直的车顶又保证了车内的头部空间和采光、视野范围，分体式的尾灯设计非常具有辨识度，保险杠下部的两个红色大方块才是起到主要作用的尾灯，后窗两侧则是示廓灯，转向灯是保险杠左右两侧的白色灯条。

坐进KiWi EV的车内，让我有了一种仿佛是在驾驶《恐龙特急克赛号》当中飞船的感觉，方向盘向驾驶者的位置突出，功能按键被分布在了A字形区域的两侧，初次使用，对于按键的位置需要一点时间才能适应。值得一提的是，在宝骏KiWi EV的内饰用料上，采用了稻谷秸秆植物纤维为原料制成的可降解环保材料，不仅重量更轻，而且减少可挥发性化学物质。

有没有觉得KiWi EV的车内少了点什么？答案是中控屏！由于省去了中控屏，车内的空间感得到了极大的提升，所有关于车辆功能的显示，就都需要依赖于主驾驶前方那块10.25英寸的液晶屏幕才能实现，车辆功能方面的设置则搭配方向盘左右两侧的按键共同完成，导航、多媒体等等功能，就需要语音唤醒的方式了。

小巧玲珑的车身尺寸，车内空间是不是就有些堪忧？KiWi EV的前排空间甚至优于紧凑级的轿车，主、副驾驶之间没有了扶手箱的阻隔，横向空间就相对更加充裕，所以前排的空间没有什么需要担心的，用于每天城市通勤不会太难受。

KiWi EV的后排座椅，设置了两个头枕，头部空间没有压抑的感觉，但受制于较小的车身尺寸，腿部空间有些局促，不适合长时间乘坐，而且双门的设计让后排乘客上下车都不是很方便，偶尔应急没问题。另外，如果后排乘坐两名成年人，后排就丧失储物能力，随身的双肩包只能在自己的腿上放着。只有在后排座椅放倒的情况下，KiWi EV才能有一个“后备厢”。

这里需要建议厂商，在KiWi EV的主驾驶座椅靠背上增加手枕，增加驾驶的舒适感。另外，主、副驾驶的脚部中间没有隔板，副驾驶的左脚非常容易不小心就踩到油门踏板上，容易造成安全隐患。同时也提醒有可能乘坐在KiWi EV副驾驶座椅上的网友，千千万万小心自己的左脚，生命安全可不是闹着玩儿的事儿。

KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150Nm，配备容量为31.0kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程达到了305km，并且在直流快充模式下，1个小时即可从30%充电至80%，如果是家用220V的充电桩，充电时间则为4-5个小时。

对于整备质量1052kg的KiWi EV来说，305km的续航里程，足以应对城市内代步的需求，最高车速105km/h的设定，让这辆小车面对普通的城市路况没有太大压力，只是加速至市内快速路80km/h的时间较长，超过这个时速想要再加速，就显得有些吃力了，所以在低速、中速的城市路况之下，才是KiWi EV的主要阵地。

KiWi EV提供了经济、标准、运动三种不同的驾驶模式，区别主要体现在加速初段的灵敏程度上。相比经济模式的迟缓，我还是更喜欢反应更为灵敏的运动模式，手中握着紧凑的方向盘，更像是驾驶一辆卡丁车穿梭在城市当中。

在前麦弗逊+后双横臂式悬架的搭配之下，KiWi EV有着不错的操控体验，悬架整体表现非常扎实，硬朗并且有韧性，但对于路面的振动和颠簸过滤能力有限，加上较大的车内空间和偏硬的座椅，乘坐的舒适度就有些受限。不过好处却是驾驶者能够清晰的感受到路上的每个坑洼。

总结：宝骏KiWi EV的价格比五菱宏光MINIEV贵了一倍，但整体的品质感、续航里程都有了非常大的提升，如果说宏光MINIEV是用于出行，那么KiWi EV则是进一步扩大了出行半径，而且提升了生活品质，OTA升级等等这些先进的配置足以支撑宝骏KiWi EV的售价。

所有的事物都没有完美的，宝骏KiWi EV仍旧存在一些不足，比如座椅的舒适度、车内人机工程学设计等都还有着较大的提升空间，一些设计细节上可以更多的考虑到使用场景和便利度，但不论如何，我们都应该为自主品牌能够有这样的进步点赞。