此前业界相信，全球芯片短缺问题不久就会得到解决，现在看来这已不太可能。

此前，汽车制造商和分析师一直乐观地认为，全球芯片短缺问题将在今年下半年得到有效解决，但事实证明情况没有那么简单。

飞凌汽车部门总裁Peter Schiefer感叹，他在这个行业工作了31年，但这是其从未经历过的情况。在他看来，短时间内芯片短缺难题不会解决。采购和生产芯片需要很长时间，更不用说建造新生产线。

从日本到欧洲再到北美，汽车制造商已经被迫停产数天或数周。一些汽车制造商为了保持工厂运转，已采取从汽车中剔除关键零部件的做法，比如通用汽车和福特汽车。其他一些公司已经从战略上转向制造高利润汽车，但一个残酷的事实是，那些高利润车型往往更多地使用了稀缺的微处理器。

IHS Markit高级汽车半导体首席分析师 Phil Amsrud指出，“短期内，关键是从你能做到的地方挤出更多产能。”他和其他专家表示，从长远来看，汽车行业将不得不重新考虑如何采购半导体，并等待政府和芯片制造商兑现提高产能的承诺——这一过程将需要数年时间。

LMC Automotive分析师James Norris同样直言不讳。他表示，最新的信息表明，生产中断比最初想象的更严重，供应短缺预计将持续到2021年的最后几个月。

麦肯锡全球半导体业务负责人Ondrej Burkacky警告，这一现状可能导致今年全球汽车减产200万至300万辆。根据AutoForecast Solutions的数据，北美今年可能会损失71.9万辆汽车。LMC预测，芯片短缺将使欧洲损失33万辆汽车，主要亏损的是戴姆勒、福特、雷诺和大众集团。

即使供应紧张状况在第三季度开始缓解，但是由于半导体需求的季节性变化，潜在的隐患仍在。美国的“黑色星期五”和“双十一”即将到来，届时买家会抢购消费电子产品。Burkacky说：“这将迎来芯片需求的高峰期。我预计今年下半年会更加艰难。”

另据分析师称，全球半导体市场规模巨大，估市值约为4.5亿欧元，但是汽车应用只占其中的10%或更少。

现在的汽车系统几乎都依赖于半导体，从控制电动汽车能量流动的电力电子设备，到高级驾驶辅助系统，再到信息娱乐系统和控制车内灯光的传感器。麦肯锡的Burkacky称，由于每辆汽车所需的芯片增加，即使汽车产量下降，每年的车用芯片总需求也将增长5%左右。

汽车半导体咨询公司Strategy Analytics估计，到2027年，芯片的总市场规模将达到660亿美元，几乎是2020年的两倍。

而就如何缓解芯片短缺问题，一些分析师提出，在新产能投产之前，汽车行业可以通过改变部分采购方式来缓解供应问题。比如，企业可以将芯片采购与其他组件分离开来，或者可以选择提前完成采购订单，建立缓冲库存，甚至在汽车销售低迷时期继续订购芯片。

虽然汽车行业讲究即时生产，但是半导体制造是一个非常复杂、耗时的过程。因此汽车制造商必须意识到他们是在争夺资源，需要重新考虑如何进行半导体采购。

免责声明：凡标注转载/编译字样内容并非本站原创，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。