纯电动是被公认的未来的新能源类型，就像石油取代了碳一样，纯电驱动势必也将取代燃油，成为下一个时代的主导能源。想必大家对这个说法都会持认同观点。但前几天，在碳达峰碳中和北京行动高端论坛上，一位院士提议北京应该尽快研究出台禁售燃油车政策，将全部汽油指标改为新能源指标。此话一出便激起千层浪，网友纷纷表达出了自己的反对观点。那么燃油车时代要结束了吗？如果结束的那天不可避免，真的要这么快吗？

　　我们都知道燃油车终究有一天会被取代，或许在10年后，或许在20、30年后。但为何一位专家的相关言论会激起网友们的热议呢？让我们先来回顾一下整件事情的始末你就知道了。在前几天的碳达峰碳中和北京行动高端论坛上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示，建议要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策，并且落地城市还是北京。

　　随后，@新浪汽车 在微博上发起了#燃油车时代要结束了吗#的话题，阅读量达到了2058.4万次，网友讨论2164条。足以见得这个事儿对于老百姓、消费者来说有多么重要。在众多评论中，我截取了一小部分，可以看到大部分网友的反对意见是有理有据的，比如有的人就说要是配套完善，自然大家就会主动选择电动车了。同时我还发现了一些有意思的信息点，就比如@肥不腻了 留言说发言者旗下投资了多家与电动车相关的公司，在这里就不深挖了，有兴趣的网友可以自己去查一查，给大家分析分析。

　　面对日益严峻的环境问题、可利用能源问题，各个国家都出台了相关的排放法规政策、甚至很多国家或地区已经出台了禁售燃油车时间表。2020年12月10日，日本经济产业省正考虑从2035年起，停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车。

　　英国首相鲍里斯·约翰逊也公开宣布，英国计划将禁售燃油车的时间节点从原定的2040年提前至2030年。（具体计划为2030年禁止销售传统汽油车和柴油车，并于2035年禁售混动车。）算上此前德国、美国加州等提出的“禁燃计划”全球已有22个国家和地区宣布了“禁燃”时间表。

　　下面说说咱们国家，在2017年，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上首次透露，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。自此以后，行业内外关于“禁燃”的讨论一刻也未曾停息。2019年8月27日，工信部在官网发布了《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》，并指出，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

　　在区域性“禁燃”计划方面，海南省是第一个。2020年6月举行的一场发布会上，海南省委书记、海南省人大常委会主任刘赐贵宣布：到2030年，海南省将禁止销售燃油汽车，并逐步引进新能源汽车。该省的公交车已成为新能源汽车。这一举动引起相关行业和消费者的极大关注和热议。

　　虽然此前由能源与交通创新中心发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告预测，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。但国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，今后15年中国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半，不主张禁燃时间表的说法。

　　我国的汽车工业相对于欧美、日韩国家还是存在着一定差距的。这其中，变速箱、发动机等关键技术还是牢牢被他们掌握，中国品牌虽然能够自主研发，但由于关键技术还不成熟，或者受限于专利保护等，所以产品素质自然不能够跟他们相提并论。不过在电动化的汽车浪潮下，纯电动这个新兴的形式则是一次难得的机遇，避开了传统汽车上的关键技术难点，这次弯道超车的机会抓住了的话，必将大大提高我国的汽车工业水准，并且不夸张的说，在未来电动化的汽车局面下，甚至可以引领世界。

　　一方面，国家大力支持新能源汽车的发展，提供了诸多的政策便利与高额补贴；另一方面，因为新能源汽车是未来行业发展的趋势，而制造新能源汽车的难度要远低于传统燃油车。近几年时间内，中国的新能源汽车领域如同雨后春笋一样，涌现出了超过40家的造车新势力。不过经过了资本筛选、市场考验、行业洗牌之后，在如今的新势力2.0时代，目前有三家是最为知名、且发展较好的车企。分别是蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车。

　　“电动三宝”--中国品牌新势力前三强

　　蔚来汽车的创始人李斌本身就是一位先后创立了易车网、易鑫集团的亿万富翁，而且它还得到了马化腾、雷军、刘强东、张磊等众多大佬的支持，成为了第一家在美股上市的中国造车新势力。其开创的换电模式，在电动车中可以说是有效解决了用户的续航焦虑及充电时间长的使用痛点。而其主打高端市场的商业策略，也让这个品牌自出生就将目标直指高端用户人群。

　　6月1日，蔚来宣布5月共交付整车6711辆，同比增长95.3%。其中，ES8(配置|询价)交付1412台，ES6(配置|询价)交付3017台，EC6交付2282台。截至2021年5月31日，蔚来累计完成交付109514辆。在造车新势力当中，蔚来目前仍处于第一梯队，产品、产能和销量均处于领跑地位。并且前不久还宣布将于今年9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新ES8的交付。

　　在头部造车新势力当中，理想汽车目前为止仍然是保持一款车型打天下的局面。其创始人同样创立了一家汽车网站，并且可以说是中国流量最高的汽车网站。而理想汽车的产品策略走的与蔚来汽车不同，其专注于增程式混动路线，其优势是拥有极高的续航里程，解决了用户的使用焦虑，在国内目前上市的车型中，理想汽车可以说是独一份。

　　5月25日，理想汽车发布了2021款理想ONE(配置|询价)，新车进行了部分功能的升级，起售价提升至33.8万元。据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，2021款理想ONE得到了用户的积极反馈和认可，5月整体订单量再创历史新高，新款理想ONE也已经开始交付首批用户。不过前一阵老车主的维权事件，确实给理想汽车上了一课，希望以后类似的事情不要再有了。毕竟消费者支持你，选择你，你却不拿消费者当朋友看。

　　小鹏汽车虽然体量及知名度不及前两位，但排在中国新势力造车公司第三名，成绩也足够出色了。据小鹏汽车公布的数据显示，5月份小鹏汽车共交付5686辆新车，同比增长483%。其中，G3车型交付量为1889辆，同比增长129%；小鹏P7交付量为3797辆，并创下该车自2020年7月份大规模交付以来的最高月交付记录。同时，截至2021年5月底，小鹏汽车本年度共交付24173辆车，为去年同期交付量的5倍。

　　值得注意的，在蔚来和理想都出现环比销量下滑的情况下，小鹏汽车的销量仍环比增长了27%。业内认为，采用磷酸铁锂版本的电池是销量大幅提升的原因之一。

　　国内老牌传统车企的新转型

　　而在传统车企中，不少中国品牌早就意识到了新能源时代的危机感，纷纷转型，推出电动子品牌，并且很重视新势力造车公司，并将他们视为竞争对手。这其中，吉利[报价 4S店]汽车先创立了注重家用市场的几何汽车，旗下覆盖紧凑型车、紧凑型SUV和小型SUV。此外，针对于中高端市场，其还推出了极氪品牌，首款车型极氪001的售价达到了28.10-36.00万元，目标直指特斯拉等合资品牌的产品。

　　作为国企背景的一汽红旗[报价 4S店]，也在大时代背景下努力寻求着转型突破。在未来，红旗将以2021-2025以及2026-2030的两个五年时间作为时间节点，红旗将突破更高效的核心技术，实现碳排放、电耗越来越低，功率密度、能量密度越来越高，为用户提供更好的产品，更舒适的出行体验。具体计划在2023年将品牌所有车型电驱化，2025年推出15款电动车型，可以满足不同人群的出行需求。

　　共和国汽车产业次子的二汽东风集团，也推出了自己的高端电动车品牌--岚途，并且一上市就推出纯电与增程两大产品，尤其是其增程车型，动力数据相当可观，一上市便与理想one形成了正面硬刚的局面。

　　而入局新能源领域非常早的北汽集团，也重新梳理了自己的新能源产品，推出了更高端的“极狐”品牌，摆脱了老旧的“油改电”平台限制之后，其整体产品也向上迈了一层，近期更是与国内大佬“华为”达成战略合作，推出了搭载华为智能系统的车型。

　　除此之外，我们也看到了上汽、广汽等等国内一线大厂均推出了自己的电动化产品与战略，更不必说本身就在电池领域占尽优势的比亚迪[报价 4S店]，可以说在电动化大浪潮的背景下，中国车企的集体转型非常迅速与坚决，难怪就连漂亮国总统也要吃醋。

　　1、人心

　　的确，我认为在任何事情上，强制执行都不是最完美的解决方式。或许它能够短时间内看到成绩，但是在老百姓不情愿的前提下完成的，这已经背离了发展电动车的初衷。我认为，最开始的烧煤过渡到烧油，同样是经过了大众的慢慢选择，然后自然而然的就将烧煤炭这种获取能源的方式放弃掉了。所以一刀切或者短时间内立马禁售燃油车，这显然是一项太过于心急的事情。

　　2、电池

　　现在购买电动车的最大痛点，无疑是来自于电池。它的续航怎么样，它的安全性怎么样，它的使用寿命怎么样等等，这些都是消费者所关心的。我想只有在电池技术上有飞跃式的突破后，完美解决掉了消费者的以上痛点，那么就算是攻克掉了消费者心中对于燃油车转电动车过程中最大的一个疑虑。

　　3、配套设施

　　从最开始微博下的网友评论中，我们不乏能看到很多人认为只要配套完善，大家自然就会主动选择电动车。试想一下，如果充电网络不发达，本身充电时间就比加油时间长，再碰上个充电站少导致的排队现象，这完全影响了良好的使用感受。说简单点，要是开电动车确实更方便，更省钱、更安全、更舒适，那谁还买燃油车。

　　4、试点先行

　　既然不建议强制推广，又考虑到未来势必也将实现全面电动化，那么选择一个合适的区域，先行试点，从中收集大量数据，不断完善，然后再逐一推广到三线、二线、一线城市，我认为这样是最合理的。就像北京亦庄的无人驾驶区，无人驾驶同样是未来的模式，但在不能大面积推广又需要开始发展的前提下，规划一片合理的区域，先去试点，这自然是一项更合理、更符合社会正常发展规律、更容易让民众接受的方式。

　　在未来，我承认将是全面电动化的时代，而在享受全面电动化带来的好处前，自然要经历漫长、复杂、困难的过渡期。而对于未来的汽车，我认为汽车不仅仅是电动化，更是网联化、智能化、共享化的综合载体。电动化只是它的一种能源类型，是考虑到环境问题、可持续利用能源问题的解决方式。而回归到功能层面，此时的网联化和智能化就非常重要了。

　　这里我想引用一下宝马在2020年CES展览上发布的交互概念座舱，其主旨是在车内提供给用户高品质体验、像家一样惬意。其最大的亮点是具备视线追踪和解读能力的人工智能系统，官方称之为“智能人机交互模式”。

　　当乘客将视线聚焦在车外的餐厅或影院时，人工智能技术会监测乘客的视线，并判断是否针对该目标为乘客提供信息选项，进而通过语音或手势命令实现与目标对象的交互。比如提供餐厅或影院的信息，并可以根据需求进一步预订餐桌或门票。同时交互概念座舱中的全景平视显示系统，将显示系统的面积扩大到汽车整个前挡风玻璃。借助5G互联和云技术，车辆会根据当前情况和车辆周围环境，在风挡玻璃上显示当前位置，路况以及车辆周围的相应信息。

　　关于开篇提到的燃油车时代就要结束了吗？让我们把时间退回到百年前，大家琢磨下当年汽车取代马车是靠禁售马车么？这显然不是。这是因为在工业时代全面开启的背景下，马车显然它的效率不及汽车，并且考虑到使用、接受程度等方面的因素，汽车渐渐被消费者接受。回到现在，电动虽然是未来的终极出行工具能源方式，但现在谈燃油车的退出未免为时尚早，或者说太早太早了。还是希望政策的制定能够更加合理化、更符合我国的发展属性、不要一味的去与国际接轨。同时加强充电站、换电站等基础设施的铺设，就像刚刚说的那样，要是开电动车确实更方便，更省钱、更安全、更舒适，那燃油车自然就会退出历史舞台了。