10万元就能尝鲜四款配备驾驶辅助车型

　　在几年前，一款10万元左右的车型能有个天窗都是特别“炫酷”的事情，毕竟人人都向往着“诗和远方”就藏在着天窗的满天星辰之中。随着技术的普及，天窗早已不是什么新鲜的配置了，甚至全景天窗都逐渐成为了标准配置。于是，人们开始追求更加“炫酷”的功能——驾驶辅助。

　　随着技术的普及以及成本的降低，驾驶辅助这项科技配置已经不是豪华车的专属了。如今，在越来越多的十万元级别家用代步车上也搭载了这项配置，加之厂商的大力宣传，所以受到越来越多的消费者的关注。但车企宣传的L2、L2.5、L2+等又是什么含义呢？

　　●自动驾驶如何分级？L2级又有什么功能？

　　关于自动驾驶的分级标准目前有两种，即NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（国际自动机工程师学会）。对比来看，其实NHTSA和SAE的标准区别不算大，不过SAE的标准更为详细严谨，所以汽车行业里主流都是采用SAE的分级标准。

　　估计看到这还是有不少人是一头雾水，下面我就用大白话来给大家说说这六个级别都是什么样的工作状态。

　　L0——做什么都得靠人

　　L0级说的通俗一点就是，什么驾驶辅助功能都没有，无论什么样的驾驶操作都需要驾驶员人工完成，大家在驾校学车时用的教练车就是L0级。

　　L1——保证安全的情况下解放双脚

　　可以简单理解成有了前后方向上的驾驶辅助功能，具体体现就是是否配备了自适应巡航功能，激活这一功能后雷达会实时监控车辆之间的距离和车辆的加减速，自主完成加速或减速，并把车距控制在一个安全的范围里。车辆达到这个级别后，可以在特定情况下解放驾驶员双脚。

　　L2——保证安全的情况下解放双手双脚

　　L2级可以简单理解为在L1级的基础上增加了左右方向上的驾驶辅助功能，在车上的配置表现就是是否配备了车道居中辅助功能，这里说的是“车道居中辅助”不是“车道保持辅助”，当激活这一功能后车辆应能够长期保持在车道线中间行驶，不需要驾驶员人为操作修正方向。车辆达到这个级别后，可以在特定情况下解放驾驶者的双手和手脚。

　　L3——初级自动驾驶，驾驶员时刻准备接管车辆

　　L3级除了可以解放手和脚外还可以解放双眼。这一级别车辆不在依赖清晰的车道线或者清晰的前车轨迹，它可以借助高精地图*实现自动驾驶，除非特殊情况否则不需要驾驶员介入。车辆达到这个级别后，自主所能做的操作将基本达到人的水平，但驾驶员还需要时刻关注路面状况随时准备接管车辆。

　　*高精地图：不仅仅是地图精度更高，其中还要包含车道线、坡度、弯道曲率、交通标志、收费站、道路施工状态等诸多信息。

　　L4——高级自动驾驶，特殊地点需驾驶员接管

　　达到这一级别后，车辆基本就不再需要驾驶员了，只要是在被高精地图所收录的地方，车辆都能够实现自动驾驶，并且也能够对出现的紧急情况进行处理，但方向盘、油门、刹车等都不会取消，因为在一些极其特殊的地点仍旧需要人工驾驶。

　　L5——完全自动驾驶，彻底解放驾驶员

　　达到L5级才算是真正的自动驾驶。这时的车辆能够在任何时间、任何地点实现自动驾驶，甚至是自主上路行驶，车上不再需要驾驶员，方向盘、油门等配件也将会消失。

　　虽然“自动驾驶”听起来高大上，但其实按照前文介绍的细分看相对低阶的并不难实现。虽然随着传感器、芯片等硬件的迭代更新，价格得到了控制，但成本依旧不算低。那便宜的车就不能拥有好用、易用的驾驶辅助系统了吗？

　　车型小结：零跑T03的驾驶辅助功能确实比较基础，由于不支持车道居中辅助，所以严格意义上连L2级都达不到。但是已有的功能包括自适应巡航、Stop&Go、自动泊车等表现得都很不错，无论是高速巡航还是城市拥堵，动能在一定程度上辅助驾驶员操作减缓疲劳的产生，自动泊车功能也能帮助新手驾驶员顺利停入车位，只是该功能只认车不认线。此外零跑T03还支持OTA升级，对于一辆售价仅为7.58万元的车来说能有这样的表现已经非常不错了。

　　车型小结：新宝骏[报价 4S店]E300绝对适合喜欢尝鲜不走寻常路的“潮人”，虽然驾驶辅助系统不具备车道居中辅助功能，但是自适应巡航功能的配备也能在一定程度上辅助驾驶减缓疲劳的产生。新宝骏E300的自动泊车功能绝对算是亮点，不仅支持常规的自动泊车，还可以遥控泊车和记忆泊车，这对于车位较窄停进去后不方便上下车以及有固定车位的用户来说绝对是福音，而且这两个功能就连蔚来ES6这个价位的车都鲜有配备。