在通往贾跃亭造车梦的路上，法拉第未来需要跨越的路障实在太多。

首先，FF 91在屡屡跳票后，目前究竟还具有多少“领先性”仍不得而知。按照法拉第未来的说法，“FF 91在‘性能、奢华和科技’三大领域中单挑奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛，结果FF 91完胜”，但这样的自说自话，又有几人能信。

其次，法拉第未来产品定位也让人费解。还要看到，汽车是一个资金、技术和人才密集型的长周期行业，造车烧钱早已成为业内共识。以FF目前的财力，维持量产都不够用，而要建立全球化的销售网络、用户运营及生态体系，可谓杯水车薪。

有人指出，这也就是法拉第未来现在急于通过在中国总部的选址，绑定“渴望发展汽车产业”的地方政府的“秘密”。问题是，合肥的70亿元资金救活了蔚来，这样的奇迹不一定能复制。