“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的条件，停售燃油车可以纳入研究议事日程。”8月27日，在2022世界新能源汽车大会（WNEVC）上，长安[报价 4S店]汽车董事长朱华荣的上述表态，再一次将汽车行业“禁燃”话题推向了风口浪尖。

就在大会召开的前几天，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》，其中提出，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。同一天，哈弗[报价 4S店]宣布，到2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。

新能源汽车是必然趋势，这一点毋庸置疑。但禁售燃油车，无论是车企还是市场，真的准备好了吗？

朱华荣在会上表示，我国的新能源汽车产业已经从原来的技术尝鲜、政策引导迈入了大众普及阶段，逐渐成为支撑中国汽车工业发展的重要力量，初步具备了停售燃油车的基本条件，应将我国停售燃油车提上议事日程。

“这并不意味着马上停售全部燃油车，而是指必须做好纯燃油车停售的相关研究。”朱华荣强调。他建议相关部门和行业研究与明确传统燃油车的停售期限，引导企业和全社会有序向新能源汽车转型。

一旦明确“禁燃”，行业将面临洗牌。对于车企而言，有了明确的时间表，才能引导企业为打赢这场硬仗做好充分的准备。“未来3-5年里，将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’（即关闭、停产、合并、转型）。”朱华荣曾预测。

只是市场是否真的做好了“禁燃”的准备？不少业内人士持有不同的观点。“这是大势所趋，但需要注意的是，如果充换电网络和电力系统还没有做好准备，不能承载全国数亿辆电动车的补能需求，那么讨论禁售燃油车就为时过早。”有业内人士提醒说。

有网友指出，当下，新能源汽车逐渐走向市场，但处理新污染源的配套设施却没有跟上，更不要说充电桩稀少、充电速度慢等问题尚未解决。“我家小区为抢充电车位，几乎天天都要吵架。”最近又曝出新能源汽车更换电池比买新车还贵的问题……

可见，禁售燃油车看上去是汽车技术发展路线的问题，但本质上是一个涉及制造业、供应链、交通体系和基础设施的系统性问题，甚至还会引发就业问题，正所谓牵一发而动全身。

正是由于牵涉到太多领域，明确“禁燃”这件事放在国外，也是一波三折。

近日，欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意从2035年开始禁止在欧盟境内销售燃油汽车。事实上，在一周前，以德国为首的多个国家还公开反对这一计划。

有欧洲车企工作人员表示，考虑到目前纯电动车的成本和售价仍然高于燃油车，而且南欧和东欧国家充电设施不够完善，欧洲淘汰燃油车、普及电动车的计划不应该过于激进。

与此同时，与传统燃油车相比，纯电动汽车的结构、技术和供应链管理都有巨大改变。来自供给端的重重压力，可能会让欧盟禁售燃油车的时间表遭遇更大阻力。

最后，燃油车禁售计划的达成其实也是妥协的结果。“欧盟留了几个妥协点，混合动力、新型燃料方案都列入允许的范围。后续有更多的细节需要在各国之间博弈，各国都会根据自己的产业基础和经济形势，提出一些细节要求。”国家新能源汽车技术创新中心主任原诚寅表示。

而针对国内如何推进“禁燃”，也有专家表示，不能“一刀切式”地发展纯电动车，而是通过纯电、混动、增程、氢能等多种技术路线并举的方式，有序向新能源汽车全面转型。

国内外禁售燃油车，背后最大的支撑是环保。但对于普通消费者来说，相比环保，大家更关注性价比和实用性。

“要不是为了牌照，我才不会购买新能源汽车。”有网友直言。反过来看这个问题，如果厂家真的能拿出在性价比和实用性上碾压燃油车的新能源汽车产品，还用担心没有人购买吗？

可喜的是，近两年，不少新能源汽车凭借着智能化的优势，确实打动了不少消费者。基于优秀的产品力提升，中国品牌借新能源之力向中高端汽车产品和品牌进军。自主品牌的溢价能力也较传统燃油车提升了5到8个百分点，与合资品牌的差距正在快速缩小。

因此，对于车企而言，更重要的是多下功夫开发出更加优质的新能源汽车。新旧事物的迭代，一定是新事物能够提供更好的体验，让市场埋单，而不是竖起环保的旗帜四处讨伐。

此时，即便不强制禁售燃油车，新能源汽车也会实现对传统燃油车的替代。

免责声明：凡标注转载/编译字样内容并非本站原创，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。