中大型SUV的竞争从未停止，尽管市场上对紧凑级SUV似乎青睐有加，但对于预算更为充足的买家而言，中大型SUV更体面的行驶品质，更宽大的车内空间则明显更诱人。没错，大众的途昂以及福特的探险者早已建立了不错的产品口碑，但有无其他选择？当然有，这便是荣获AEB测试冠军的理想ONE。今天，我们便来一起看一看！#理想ONE获AEB测试冠军#

大众途昂

指导价：29.20万-40.20万元

时隔多年，大众在国内的品牌地位依旧不是一般汽车品牌所能撼动的。没错，在中大型SUV阵列里，大众的产品屈指可数，但途昂一直是不少竞品车企忌惮的对象。

从外形来看，大众途昂并没有想象中的那么油腻。不管是车头双层镀铬饰条，还是两侧锐利的头灯，都在抒发着大众途昂的气场。侧面则无可避免地避免地暴露了这是一台中大型SUV事实，但饱满的身材也在很大程度上保证了车内的乘坐空间。

进入车内，能发现大众途昂的内饰颇有大众纯电车系的味道，难道又是一种“套娃”，还别说，这种新颖的套娃方式还挺讨人喜欢的。不管是液晶仪表，还是方向盘的造型还有悬浮式的中控，都和ID系列车型如出一辙。内置的MOS系统也走在了潮流的前线，不过系统使用起来的流畅度还是有待优化的。

在动力部分，大众途昂使用的是一套大家熟悉的2.0T+7速DSG的组合。不管是220马力的最大功率，还是350牛?米的峰值扭矩，都没有一副小马拉大车的姿态。从参数看，确实不如299马力的高配车型在加速上来得痛快，但对于大多数购车者而言，这样的动力水准已显得十分够用。全时四驱系统的加入也显得相当豪横。

福特探险者

指导价：30.98万-39.98万元

早年间的福特可以说是风光无限，尤其是福克斯这种脍炙人口的紧凑级家用车。时过境迁，由于产品策略的问题，福特在国内汽车市场的表现可以说是日渐式微。不过，福特的探险者还是值得关注的。

从外形设计来看，福特探险者可谓充满了惊喜。前脸硕大的进气格栅，配合犀利的大灯，完全想象不到这是一台出于福特的SUV。侧面也是如此，硬朗的身线、动感的多条幅轮毂都在加深消费者对福特探险者的印象。坦白说，即便是不喜欢SUV的买家，也能一瞬间被福特探险者折服。

而在内饰部分，福特探险者也没有落后于主流产品。液晶仪表、自带SYNC+系统的纵置中控统统奉上。也许中控的黑边令人不适，但就最终呈现出的使用体验而言，福特探险者还是“没毛病”的。

而在福特探险者这里，则使用了一台2.3T的涡轮增压发动机，276马力的最大功率以及425牛?米的峰值扭矩则能展现出更多自信。10AT变速箱也算是福特家族车型的杀手锏。所以，即便福特探险者体型不小，但在这套2.3T+10AT的组合拳之下，实际的驾驶感受并不算差。

理想ONE

指导价：33.80万元

一说到理想，就不得不提到理想ONE。仅凭着单一产品，理想ONE竟然在此前的11月份斩获了中大型SUV单月销量第一的成绩。而身为全球唯三实现自动驾驶核心研发的厂家，理想ONE的智能驾驶辅助功能是不可小觑的。

而在理想ONE上，能发现理想ONE的外观采用了截然不同的设计思路。理想ONE几乎没有浮夸的车身曲线。除了与时俱进的大尺寸进气格栅以及横贯式的日间行车灯，侧面几乎没有一丝多余的线条。轮毂倒是挺出戏的，一看就知道理想ONE并没有打算做一位“好好先生”。

相比起略显简单的外观，理想ONE的内饰才是消费者关注的重点。“四联大屏”的设计一定能让对手蒙羞。就连语音交互系统，也变得老少皆宜。不得不说，理想在车内智能系统的研制上，还是存在着不小的优势。且为国内消费者量身定做的APP 也在实用性上表现得更为出色。 另外，在地平线征程3芯片的加持下，理想ONE甚至可以实现高速公路前方事故提示以及施工现场的识别，所以，对于经常自驾出游的消费者来说，理想ONE上的NOA 驾驶辅助系统还是很香的。而NOA累计激活6万台+也证明着理想ONE的实力。

相比起前面两位“大佬”，理想ONE则十分讨巧地使用了增程机+电机的驱动方式，增程机全程不参与直驱。处于城市通勤状态时，车主可以选择纯电的行驶方式。车内40.5千瓦时的动力电池可以令理想ONE实现188公里的续航能力。而在长途行驶时，增程机发电维持电驱系统的运转。不管是333马力的最大功率，还是455牛?米的峰值扭矩，都比上述选手来得更有优势。满油满电1080公里的续航能力，也能满足基本的跨省通行需求。

结束语：

没错，不管是大众的途昂还是福特的探险者，都凭借着多年来积累的品牌优势牢牢占据着市场。而身为后来者的理想ONE，则凭借着更为出色的智能驾驶辅助系统以及更静谧的行驶氛围赢得消费者的青睐，而此前发布的销量数据，便是最好的证明。所以，在30多万的价位中，并非只有合资品牌车可选，理想ONE也是未尝不可，对吧？

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