聊到如今的新能源汽车，除了能源使用形式之外，最重要是就是产品的智能化体验了，的确，因为天然拥有完整且更为集中的电气化架构，新能源汽车与燃油车除了能源使用方面之外最大的区别在于前者可以持续升级，细节上车机、功能乃至动力系统驾控等等都拥有更加广泛且深入的升级潜质，在不断的升级之下，系统常用常新，能为用户持续带来更更加新鲜的用车体验。因此，几乎每个新能源品牌都在打造自己的智能化体验，力求在当今的车市中摸索出差异化的竞争优势。

ZEEKR(配置|询价)极氪，这个定位新潮智能的品牌旗下车型同样拥有这一特质，它的旗下目前在售只有一款车型，即极氪001。不过正式推向市场到现在，从目前终端消费者体验来看，哪怕有浩瀚架构的加持，车子的整体潜力挖掘似乎还是偏保守：它关乎智能化的使用体验赶不上车子本身机械素质水平的高度，整个车机系统似乎并没有达到大家的预期。

不过经历了几次软件层面的OTA升级之后，消费者的体验已经有了一定的改善。而在今天，极氪001身上出现了一个呼声很高的全新硬件：高通8155芯片，而一同解锁新出现的，还有新特性的ZEEKR OS 2.1beta系统。软硬件双双加持之后的极氪001体验有了哪些升级？我们一同来体验一下。

需要注意的是，目前ZEEKR OS 2.1beta仍处于BETA的测试阶段，因此它的全称为ZEEKR OS 2.1beta，新特性系统在此之后还会有持续的DEBUG和优化，而其最终形态版本也会在正式发布中被定名为ZEEKR OS 3.0。我们本次的体验，仅以体验车搭载的ZEEKR OS 2.1beta（以下简称ZEEKR OS 2.1）系统为准。

在讲解ZEEKR OS 2.1系统之前，我们先来了解这台车关乎车机体验系统的主要硬件配置。

而在系统升级后期，极氪001车机功能的进一步叠加和UI的进一步优化之后，面对渲染复杂的画面或者动作处理，820A芯片CPU和GPU算力不足的问题便被进一步放大，以至于出现卡顿甚至黑屏死机的情况。而作为本次升级最大的前置条件，这回换装的8155智能座舱计算平台纸面数据上的升级可谓是跨了一大步。

至于升级的计划，官方应该也备有完整的方案：我们预计除了正式发布之后的部分全新车将搭载之外，极氪001的老用户在未来也可进店升级，将现在的820A拆卸，再通过技术手段换上新的8155芯片。得益于全车硬件的高规格预埋允余，在升级更换过程中线束主板等均无需拆卸更换，因此对车的拆装范围非常有限，哪怕是未来更换比8155更为高阶的芯片，也同样便捷。当然，这只是我们的预测，具体升级方式以及费用敬请关注极氪官方的通告。

而拥有了全新的8155智能座舱计算平台之后，它的超强能力也让车机能够处理的任务更多更细致、也让一些在搭载820A时无法被应用的功能有了应用的基础，于是崭新的ZEEKR OS2.1也顺势推出。

从发售以来，极氪001的车机已经经历了四次升级：2021年11月5日推送ZEEKR OS 1.0.2、11月30日推送ZEEKR OS 1.0.4；2022年2月12日推送ZEEKR OS 1.1.1、2月23日推送ZEEKR OS 2.0。四次面向所有极氪001用户的OTA升级，涉及了43个ECU单元、新增了30个功能、优化了595个细致的体验项目。而目前极氪001使用的最新版本则是ZEEKR OS 2.0.1c。

虽然叫2.1beta，但这一版本基本可以看做是极度接近ZEEKR OS 3.0的预演了，官方表示新系统拥有三大特点：响应速度更快、人机交互更丝滑、座舱体验更丰富响应速度方面，车机的唤醒时间仅2秒。同时，低温/低电量情况下车机冷启动速度20秒。关乎操作的部分，滑动帧率提升66.1%，车载应用打开时间平均只需1.3秒，它的整个反应速度有了很大的提升，几乎不会遇到明显的卡顿了。

人机交互重点对控制逻辑和界面进行了升级，细节进行了繁多的体验优化，此外功能也有不少新东西加入，HMI变化不大，但细节的优化使得它显示更直观，官方表示其可以“一看即懂，一触即达，一键控车”。

智能驾驶部分重点增加LKA车道保持辅助功能、全速域主动巡航控制功能（LCC+ACC）

整体来看，本次极氪001的升级确实对得起“BIG OTA”的口号，全车四大域的整体升级，已经完全超越了以往更像DEBUG式的系统修正，真正将用户体验放在了首位；而在用户以往意见建议最多、但也是交互最高频的车机部分，我们体验的，无限接近ZEEKR OS 3.0完全版的ZEEKR OS 2.1beta版相较于升级前的版本有了很大进步，优化后的整体交互速度、交互逻辑、交互方式、功能丰富程度上都有了非常明显的提升。

8155芯片的加持下，搭载新系统的极氪001已经具备了与主打高阶智能体验的新能源车型的智能化系统一较高下的资本，这也让我们对极氪001后续的升级充满期待。

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