拜腾是谁？拜腾曾经是最被外界视看好的“造车新势力”，它成立于2017年，当时的CEO是曾担任过宝马集团副总裁的毕福康。拜腾前后共经历了六轮融资，融资总额约为84亿元人民币，其中不乏一汽集团、富士康、宁德时代、腾讯等巨头，结果新势力头部企业蔚来、理想、小鹏等都相继推出各自产品，并站稳新能源市场，而拜腾则在三年时间内烧光84亿，不光车没有造出来，甚至直接被央视点名。拜腾究竟有过哪些操作，让曾经这个号称“含着金钥匙”诞生的品牌，逐渐走向了破产。

拜腾测试车惊现二手交易平台

之所以会想起来写一篇拜腾的文章，是因为最近在某二手交易平台上出现了拜腾M-Byte的身影。根据卖家给出的信息，该车的出售价格为52000元，是一辆试制车，不过商家表示，所出售的拜腾M-Byte试制车因拜腾汽车已破产，所以车辆不能上牌上路。

作为拜腾的首款准备量产的车型，这款车首次在国内亮相是在2019年广州车展上，出众的设计更是让人眼前一亮，封闭式格栅、分体式大灯，这些甚至都是现今新能源车型的标配。并且，从当时已知的产品信息来看，这款车其实有着非常不错的产品力，很多设计和理念[报价 4S店]都十分超前。

而这款车最大的亮点则是在车内，48英寸共享全面屏、方向盘上的控制屏幕都充满了科技感。前排座椅可向内旋转10度，后排中央扶手区也有一款液晶屏幕。并且这款车还可以提供400km-520km的续航，以及L3级自动驾驶。对于2017年的车型来说，这已经算是比较出色了。

但是由于资金链出现裂缝，随之而来的欠薪、停工停产等负面新闻也压得拜腾喘不过去来，所以这款车的量产也就遥遥无期了。最终拜腾只生产了大约36台样车，84亿人民币平摊到这每一台车上，大约是2.33亿元。这么想来，虽然二手交易平台中这台车不可以上路，但只要5万元就能买一辆价值2亿多的车，简直超值。

拜腾败家比造车还专业

造成拜腾最终失败的原因主要有两个，一个是败家，另一个就是管理层内斗。尤其是败家这方面，拜腾真的是败出了高度，败出了风采，败出了全世界创业公司历史上浓墨重彩的一笔。

首先，拜腾有两位创始人，除了前面提到的前宝马集团副总裁毕福康之外，还有一位是曾经担任过英菲尼迪中国总经理的戴雷。在这两位金字招牌的号召下，拜腾开始大力招揽人才，一时间特斯拉、苹果、福特、马自达，这些国际一流车企的人才都加入了拜腾。

彼时的拜腾那是要钱有钱，要人有人。如果在那个时间问汽车行业内的人，拜腾能不能成，不敢说全部，起码十个人里也会有八个半说拜腾没问题。但正是各路人才的引入，让拜腾这个不到两千人的团队，最多时有29位VP，而当时蔚来汽车近万人的规模，也只设立了17位VP，理想汽车超过3200人的团队，也仅有2位VP。光是拜腾汽车的高管团队，年薪就要1.4亿人民币。

并且拜腾中国前期太顺，融资太简单，资本蜂拥而上地送钱给拜腾烧，导致拜腾从创始人到各个部门都比赛着花钱。据说，在拜腾内部，预算只需要各部门的VP同意，然后就可以从财务出账。这样的操作，别说在内控及其严格的车企，就算在稍有财务常识的创业公司，都不可能让这种情况出现。

而拜腾在上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制，直接从德国进口来的。并且名片用的也都是进口环保材料，一盒名片的采购价格突破上千元。在外人眼里这样的操作虽然有些玄幻，但拜腾给自己打造的人设就是：我们对待所有事务都要做到极致，在造车上自然也要最好。

拜腾北美办公室当时有300余人的规模，仅采购零食就花了近五千万人民币，折算下来每位员工一年要吃掉价值约十几万元的零食，并且该办公室还坚持一周40小时工作制度，坚决向加班说不。

但您以为这就算是败家了吗？NO！NO！NO！这都是小钱。在一汽集团的关照下，拜腾母公司南京知行还以1元价格收购了一汽夏利全资子公司一汽华利100%股权，从而获得汽车生产资质，且一并将后者在南京占地1200亩的汽车工厂收入囊中。想象一下，是不是觉得拜腾直接在这一轮赢麻了？但这只是表象。

拜腾用象征性的1元收购了一汽华利（获取生产资质），但在这1元收购的背后，拜腾需要承担一汽华利八亿元债务以及5462万元员工薪酬，而相较同时期的车和家（理想汽车），购买力帆[报价 4S店]的生产资质仅花费了6.5亿元。当时的拜腾一度认为代工厂无法保证自家的产品质量，坚决自建工厂，所以投入巨资对一汽华利的南京工厂进行改造，购买的生产线设备直接对标特斯拉。然而，树立高端形象、自建工厂、采购高端配件无一例外都是要烧钱的。

派系斗争比败家还可怕

如果说花钱败家还是拜腾树立高端形象的手段的话，那么公司内部派系斗争就真的将这个品牌推向了失败的边缘。前面说过，拜腾有两位创始人，分别是毕福康和戴雷，起先二人也是有过一段蜜月期的，因为戴雷就是毕福康拉来的合伙人，所以创立之初二人关系还算融洽。

但是，一条大船不可能会有两个掌舵人，在经过一段蜜月期之后，事情并没有朝着预想的结果发展，因为除了同为德国人这一点外，毕福康和戴雷二人身上再也找不到哪怕一丝共通点和默契。这两人，一个是技术大拿，另一个则是营销专家，所以在思考问题时他们所处的立场不尽相同，并且两人性格迥异，加之来自外部的压力，二人之间的矛盾迅速激化，以至于发生了争权夺势的戏码，这严重影响了拜腾日常事务的开展，导致海量的资源都被虚耗在内斗中。

而且，两个人的关系网也不在同一领域，毕福康的人脉资源集中在海外，他在中国本土的根基非常薄弱，虽然拜腾口口声声承诺要扎根于中国市场，但毕福康一直都致力于在海外扩散影响力。于是上任之后的毕福康，开始组建拜腾北美工作室，并大肆在美国招兵买马，搭建自己的核心团队。

这导致拜腾汽车的产品、技术和研发也都侧重在北美办公室，北美团队负责最重要的车联网、自动驾驶、整车三电等研发业务。而国内的中方团队在技术研发层面的话语权也很弱，只能在北美团队的研发成果上进行本土化调整，哪怕中国团队发现了研发问题，也没有权力直接进行技术调整，必须先得到北美团队批准。

反观戴雷，他在中国的人际关系更为广泛，只是两人做事风格实在是无法融入，所以戴雷的权力不断被打压，当时只负责拜腾中国区市场、招聘和财务工作，此时的毕福康在派系之争中是占据明显优势的。但是，戴雷虽然国内团队话语权不大，但整体根基还是在中国，更何况戴雷这个中国通性格柔和，更容易被各方大佬们所接受，所以还是拥一定资本。

拜腾汽车的重大事务均由董事会投票决定，董事会共9张投票权，任何重大决策均需董事会不低于2/3票数通过才能推行。所以在整个2018年期间，毕福康的最大靠山，便是拜腾汽车早期投资方和谐汽车的董事长冯长革，毕福康握有1张投票权，而冯手上掌握着3张投票权，两人相互合作便可以左右拜腾汽车的发展方向。

但2018年的B轮融资中，一汽集团提出用和谐汽车手上的1张投票权来换取投资，但遭到了后者的强硬回绝，从而导致融资陷入僵局，一直到下半年底才最终敲定。这期间，资本市场对于新能源造车领域的投资也更加理性，而拜腾汽车错失融资良机的同时，戴雷、毕福康二人之间的矛盾冲突也进入了不可调和的阶段。

时间到了2019年1月，两人之间的位置进行了对调，这一次强势的是戴雷。和谐汽车董事长冯长革神秘消失了一段时间，因此失去了最大依仗的毕福康在董事会上彻底失势，两天后拜腾汽车宣布内部调整公司架构，戴雷坐上了CEO的位子。紧接着，多位与毕福康关系密切的拜腾高管相继离职，毕福康本人也于同年4月离开了拜腾，两人的派系之争也就此结束。

只是，最终戴雷成为赢家的同时，也成为了输家。毕福康走后，戴雷也无力扭转拜腾的颓势，他所承诺的首款量产车一再延期，到了2020年的时候，拜腾已经累计拖欠了9000万的工资，同时还被爆出了有3.1亿的支付逾期。在同年的6月，拜腾汽车还引起了央视的关注，被央视报道出了很多负面的情况。所以自2020年7月份开始，融不到资的拜腾就宣布停运，为期6个月，之后破产重整，拜腾汽车关联的南京知行新能源开始破产清算。

二手车电商接盘拜腾？

今年的8月4日，开心汽车宣布获得7亿美元的意向投资，用于并购一家新能源车生产制造公司。而开心要并购的这家公司正是处于破产清算阶段的拜腾汽车。只是这家胆子看上去很大的开心汽车，又是哪里冒出来了的“好汉”？

其实开心汽车，并没有大家想象中的财大气粗，2015年，人人网成立了全资子公司人人汽车，主销二手车金融服务。2018年4月，人人汽车更名为开心汽车，正式进入二手车零售业务。2019年5月，开心汽车借壳在纳斯达克上市，成为继优信之外，第二家成功在纳斯达克上市的二手车企业。

只是上市之后，开心汽车连年亏损并多次面临退市的风险。公开数据显示，2017-2020年，开心汽车的资产负债率都在100%以上，处于资不抵债的状态，主营业务每年都处于净亏损的状态。直到2021年8月，开心汽车转换赛道，宣布入局新能源汽车市场，成立相关部门，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队，股价才开始有所拉升。

对于开心汽车来说，如果接盘拜腾成功，意味着在资本市场有新的故事可讲。对于投资方来说，开心汽车依然是上市的主体，被控股的拜腾可以有更多的资本操作空间。这是一个双方看上去都不亏的生意，只是开心汽车真的有能力拉拜腾上岸吗？7亿美元，对于现在的拜腾来说，可能还远远不够。

而且与华为、小米等跨界进军汽车产业不同的是，开心汽车首先没有技术和经验，其次也没有充裕的资金。并且开心汽车本身还有一堆烂摊子要收拾，自身的虱子还没收拾完，还要碰拜腾这块烫手山芋。这给人的感觉就像是给投资人在拜腾画的饼上，画一张更大的饼。

编辑总结：汽车制造本身就是一个重资产行业，不管传统车企还是造车新势力都是靠烧钱烧出来的。“蔚小理”这三家中，哪一家不是靠着砸钱才逐步走到今天的，所以拜腾3年烧的那84亿元其实并不算多。只是别人烧钱的同时既烧出了战略，又烧出了产品，资本市场不怕烧钱，他们需要看到的是投资价值，显然拜腾靠着一份PPT忽悠来的投资，不仅自己烧光了所有，更不足以让投资者们看到未来。

所以，拜腾可惜吗？可惜！但值得同情吗？显然不值得。内部的派系斗争和靠着PPT融资挥霍消耗了太多的资源和精力，当内部所有人都将目光放到争权夺利上，失败也就成了不争的事实。至于开心汽车7亿美元收购拜腾……各位看看就行了，千万别当真。

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