“游戏的残酷程度远超想象，所以切勿掉以轻心。”

刚刚过去的2022，如果试图评选表现最为惊艳的一家新势力造车，就我个人而言，大概率会把选票投给哪咤。至于原因非常简单,身处一个并不算友好的大环境下，其交出了一份十分强势的终端成绩单。

最终，1-12月累计交付新车152,073辆，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长，其中海外交付3,456辆。并且如果把略带争议的埃安排除在外，哪咤也顺利超越“蔚小理”拿下新势力造车年度销冠。

由此不禁反问，哪咤为何能够实现出乎意料的蜕变？思考片刻后，或许2021广州车展期间，其CEO张勇在接受专访时所说的一句话，已然可以作为最好的答案，“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”

的确，抛开那些华而不实，这家新造车之所以能够位于行业站稳脚跟，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线就是关键所在，而“清醒自知”也恰恰成为了哪咤身上较为难得的特质。

只不过，值得警惕的是，仅就12月其交付量而言，出现了较大的环比下滑，仅有7,795辆。作为旁观者，这也引发了我对于哪咤的一些担忧。

首先，便是目前仍在充当“主销车型”的哪咤V与哪咤U，新增订单是否已经渐渐展现出了颓势？毕竟，结合最近一段时间的上险数来看，两款车型身上还是存在一定的“水分”。

其次，便是11月30日刚刚开启交付的冲高之作哪咤S，究竟能够在早已一片红海、竞争愈发激烈的B级纯电轿车市场中，取得一份怎样的终端表现？要知道这可是在充满荆棘的森林里，和一群勐兽抢肉吃。

虽然从哪咤官方公布的数据来看，哪咤S已经交付新车2,003辆，但大家更关心的无疑是其后续的稳态销量。

再者，便是哪咤何时能够完成企业层面的IPO，尤其是在“竞争队友”零跑率先赴港股敲钟的背景之下。因为只有顺利达成，才能获得更加充沛的粮草，来应对不知还会持续多久的寒冬。

至此，文章临近尾声，还是想要送给这家新势力造车一句话：“游戏的残酷程度远超想象，所以切勿掉以轻心。”

2022哪咤的确很出彩，但2023担忧犹在。

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