好问题！为什么是好问题。第一，这两款车是大多数国人买此价位城市SUV绕不开的车；第二，作为几十年在全球及国内的老对手，它俩间的“纠结指数”非常高。既然这么多年都没打出胜负，所以两款车也没绝对的高下之分，不过我可以从不同的买车需求及关注点来分析一下。

首先是车款。现款荣放是丰田的第5代RAV4，2019年底正式上市，此后没有换代，只有中期改款。而现款奇骏(配置|询价)则是2021年7月换代。所以，论车款奇骏更新，从它设计也可以看出更符合当下潮流一些。

比如分体式的大灯，更大一些的中控屏，终于弃用了日系车传家式的国人特别不喜欢的机械变速挡把等等，另外，在日系三强里，日产内饰的做工和材质进步最大，奇骏对比荣放的内饰占优。

两台车的尺寸差不多，轴距也很接近，一个是2690mm，一个是2706mm，因此实际空间差不多，奇骏更高一些，头顶会更宽裕一些，而空间利用率和全车密布的储物空间一直是丰田的长项，所以实用性，荣放略强一点。

智能方面，日系车这几年痛定思痛进步很大。两款车都是两家最新的智能装备，首先它们都支持L2级的智能辅助驾驶。而车机方面，丰田最新Toyota Space智能座舱对飚日产Nissan Connect超智联，其实我觉得半斤八两，优点是音乐、导航、语音这些常见功能都很好用，车机界面清楚好用，速度和分辨率也不差。

缺点嘛，屏幕都不大，功能也不多，理工男式的界面没法和新势力们比炫。但是，这里我必须要赞一下丰田，它不但支持carplay，还支华为的Hicar，我真心觉得只要有这些，再不喜欢的车机都是浮云，而奇骏呢，都不支持。

驾驶环节，丰田这一代产品，我觉得最大的黑科技还是TNGA架构，它让车的重心低、驾驶质感和底盘表现非常强。即使是在荣放这种SUV上，你也会发现它完全没有大多数SUV那种高重心，迟钝摇晃的感觉，和路面和驾驶者对话非常直接。

而这一代奇骏，最主打的是越野四驱和通过性，它有多种四驱模式可选，离地间隙也更高。所以如果是在城市使用和铺装路面驾驶，我会优选荣放；而如果经常跑恶劣复杂路况，经常长途自驾，我则优先考虑奇骏。

接下来是动力，尤其是你提到的荣放的双擎版，对比奇骏的e-power超混，我觉得更是重点环节。去年奇骏在国内混得惨，对比国外市场大有“明珠暗投”的感觉，主要是因为三缸发动机，国人实在排斥，虽然我作为车主，开了两年也没觉得不好。

不过今天就不用争论了。在e-power超混版上，这颗三缸芯已经变成发电机，只管发电。你们总不会再吐槽了吧，当年30万的理想one也不是用的三缸增程器嘛。

回到正题。首先，丰田的双擎，一直是HEV非插混界天花板级的存在，它依靠一套复杂行星齿轮的E-CVT变速器，让油电两种动力可以几乎无级和无缝的切换、转换、组合。不管你什么行驶状况，什么驾驶需求，都能给到一个最佳比例。比如低速时电驱，安静省油扭矩大。

而高速时，则油驱为主，这样效率最高等等。所以它没有多数混动车油电间的不协调感和不舒适感，而且效率极高，油耗极低，官方5.1升，实际偏差也不大。但是无论它的发动机，还是单电机的功率都不大，一个131KW，一个88KW，还不能直接叠加，因为E-CVT变速器限制了它的总输出，所以动力真的不强，加速也不快。

而再看奇骏的超混版。日产的e-power技术本来主打的是低油耗，为此，它甚至完全不让发动机参与驱动，纯电驱。比如我之前开过的单电机轩逸e-power(配置|询价)，实际油耗才4升左右。

但是在奇骏超混这台车上，厂家却装上了两颗电机，总输出功率直接达到250kw，总扭矩更是惊人的525牛米，这比荣放油电功率直接相加还高不少，所以它的动力、加速表现比荣放强，而且强不少。

此外，因为它前轮用150kw电机驱动，后轮是100kw电机，功率都不小，所以天生就是非常不错的四驱车和越野潜力不小。当然，荣放也有高配的四驱版，但增加的后电机只有40kw，四驱表现肯定不如奇骏，而且还比奇骏贵不少。

不过双电机也让奇骏付出了代价，它的官方油耗6.36升，比荣放高了不少，我实际试驾，如果路况复杂或者模式选择不对，差距还会更高。当然，奇骏超混毕竟也是一台纯电驱的混动车，再怎么也比燃油车省油，高不到哪去。

最后，价格方面，荣放双擎版起步就要22.58万，不过别急，它现在终端优惠不小，实际净车价肯定在20万以内，而奇骏超混的入门价格是18.99万，两台车的入门差距就是1万不到，我还是能接受的，丰田双擎的成本和复杂度本来就比日产的e-power高嘛。不过，如果你非要四轮驱动，荣放双擎四驱版，终端优惠后肯定也要21万以上了，这时就不如全线四驱的奇骏有优势了。

聊得这么细，不难做选择了吧？我最后再简单帮你一下。更在乎油耗，荣放双擎。更在乎动力加速，奇骏超混。城市和道路使用为主，荣放双擎，经常户外长途自驾，偶尔越野，奇骏超混。

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