美国最大车厂断臂:通用计划裁员1700人 欧美汽车豪强在华销量进入寒冬

江苏汽车网 2024年10月22日

美国最大车厂,再度裁员!

据路透社发布的消息,通用汽车将分两轮,解雇堪萨斯工厂的1695 名工人。

不久前的8月份,通用才刚经历过一波裁员,裁掉了软件和服务部门的1000多名员工。

不过,“断臂”的不止通用,大众最近也陷入舆论漩涡,不但裁员还关闭工厂;Stellantis今年更是裁员裁得停不下来…

对于欧美汽车市场,裁员仿佛成为一种“流行”。

事实上,全球传统汽车几大豪强,最近日子都不太好过。

传统汽车豪强现颓势

美国最大车厂通用汽车,上半年营业收入909.83亿美元(约6379.4亿元),同比增长7.38%;第二季度营业收入479.68亿美元(约3363.3亿元),同比增长7.2%。

上半年净利润58.3亿美元(约408.8亿元),同比增长20.13%;其中第二季度的净利润为28.77亿美元(约210.7亿元),同比增长14.76%。

上半年毛利为121.56亿美元(约852.3亿元),毛利率为13.36%。

尽管盈利方面表现亮眼,全球销量却同比下滑了6.3%,卖出278万辆车,在中国销量的更是下滑17.6%,降到了81.4万辆。

与中国上汽合资的上汽通用表现也不乐观,上半年由盈转亏,归母净亏损达到22.7亿元。

通用首席财务官Jacobson表示:“在中国,我们一直在采取措施减少库存,使生产与需求相匹配,并降低固定成本,但很明显,我们采取的措施还不够。”

除了在中国市场销售碰壁,其自动驾驶汽车子公司Cruise,仍未完全摆脱去年的“碾压风波”:上半年仍亏损9亿美元(约65亿元)不过已经收窄,Cruise Origin自动驾驶研发项目,当前也处于被叫停的状态。

另外,电动汽车需求疲软,也直接影响到销量。

首席执行官玛丽·博拉透露,由于电动汽车需求未达预期,通用可能无法实现原本计划的,2025年在北美生产100万辆电动汽车的目标。

所以,降低成本成为通用当前首要的任务之一,那么裁员就是企业经常采取的,最直接最快速的方法。

就在9月底,通用汽车宣布,为了准备新款雪佛兰 Bolt EV,2025年1月之后,将在堪萨斯州暂停生产凯迪拉克XT4,并将在堪萨斯州费尔法克斯装配厂解雇1695名工人。

这次裁员计划分两轮完成,第一轮将于11月18日开始,暂时解雇686名全职员工,并解雇250名临时员工;第二阶段将在明年1月12日开始,暂时解雇 759 名全职员工。

这意味着整个工厂中,有三分之二的工人将面临失业。

表现堪忧的不仅是美国,欧洲市场也在困境中求生。

今年上半年,要说受到争议最多的车企,非大众莫属。

据外媒报道,大众在德国的裁员规模可能高达3万人,大约占德国员工总数的10%;其中大众对研发部门“开刀”最狠,1.3万名研发员工中,可能将有4千到6千人被解雇。

前段时间,大众宣布提前终止到2029年的就业保障协议,看样子就是在为裁员做铺垫。

在德国成立87年的大众,还做出了一个“违背祖宗的决定”:史上首次关闭德国的本土工厂。

关闭中国工厂,也在大众的“断臂”计划当中。

大众旗下奥迪品牌也没能幸免,9月初,位于布鲁塞尔的电动汽车工厂停工,3000名员工当中,大概有90%的人明年面临失业。

宝马和奔驰,同样遇到了困境,先后宣布下调全年业绩预期。

宝马预计交付量将同比下降,息税前利润率将由8%-10%的指引,降到6%-7%;梅赛德斯-奔驰表示,主要汽车业务的调整后利润率预期,将从11%下调至7.5%-8.5%。

另一位欧洲巨头Stellantis,全球销量同样下跌了,而且是各大市场全面下跌。

欧洲市场或许正在面临“至暗时刻”,整体来看BBA上半年财报表现,大众、奔驰和宝马的销量均有所减少,而且净利润还出现两位数下滑。

根据上半年的业绩披露来看,各大传统汽车列强的表现,似乎都有些不尽人意,特别是在全球销量方面。

除了福特、日产和雷诺以外,其他车厂半年销量都惨遭“滑铁卢”;在中国市场更是集体遇冷,销量下滑严重。

△Stellantis、福特、雷诺的在华销量没有直接数据,故未体现△Stellantis、福特、雷诺的在华销量没有直接数据,故未体现

多家车企也都在财报中,把颓势的源头指向了中国

时代转关,此消彼长。谁在涨?中国汽车都在涨。

中国汽车异军突起

不同于这些传统汽车豪强,中国汽车上半年的涨势几乎“满屏飘红”。

△表格只集中体现部分上市车企△表格只集中体现部分上市车企

其中,自主三强表现最出色,比亚迪[报价 4S店]在与上汽的角逐中,逐渐占据上风,拿下营收和净利润双料第一,销量也节节攀升。

从7、8月份的产销快报趋势来看,比亚迪或许将成为今年中国的第一大车企。

比亚迪第二季度的销量,还首次超越本田和日产,排名全球第七。

根据智能车参考统计的数据,今年上半年比亚迪的销量排到全球第九,和第八的日产销量差距缩小到了10万辆

另外,吉利[报价 4S店]和长城也赚了不少。

吉利的财报表现超出管理层预期,营业收入首次突破千亿大关,净利润涨近6倍,在淡季的上半年就已经完成了全年销售目标的50.3%,由此,吉利把全年的销售目标上调了10万辆。

吉利执行董事桂生悦还放话:

已经看到吉利汽车重新辉煌的曙光。

长城的净利润也增长将近5倍,营业收入连续四年保持增长,20.74%的毛利率,达到了2017年以来的半年度最高水平。

备受关注的新势力七姐妹,上半年的营收和销量也在明显提升。

不过当前除了理想和赛力斯(主要指问界)外,其他新势力仍处在亏损当中,盈利方面的能力还需要时间成长。

比较之下,国内的合资车企表现就略逊一筹。

上汽广汽销量下跌,随着新能源汽车市场份额不断扩张,合资车企曾经引以为傲的燃油车,如今也难掩销量下滑的颓势。

东风长安[报价 4S店]等传统车企,还在转型当中经历阵痛,表现出“增收不增利”,但销量实现小幅增长,转型之路已经初具成效。

时代转关之际,中国汽车市场的风向标,就是全球汽车市场格局的缩影。

旧巨头节节败退,新势力不断开疆拓土。

行业注入新鲜血液,新旧势力交替,传统企业不得不打起精神,转型会经历阵痛,但不转型,可能会成为永久的痛。

正如诺基亚被收购的新闻发布会上,CEO在讲话结束时落泪表示:

我们没有做错任何事情,但不知何故,我们输了。

确实,诺基亚什么都没做错,但正因为没做,才会跟不上快速更迭的时代,败走麦城。




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