4 月 1 日晚，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在个人微博账号上发文回应了安徽 SU7 高速事故。雷军写道：

29 日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。

我们团队第一时间成立了专项小组，30 日赶赴了现场，31 日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。

由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。

等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。

同时，小米汽车[报价 4S店] App 现已于 4 月 1 日开启内测一项「安全分 Beta」系统，具体入口位于「小米汽车 App > 安全分专区」中。

据悉，本次事故的车辆型号为小米SU7标准版，这款车型并没有采用激光雷达，也是小米在售的车型中唯一一款没有采用激光雷达的车型，小米SU7 Pro、小米SU7 Max和小米SU7 Ultra均采用了激光雷达；小米SU7标准版支持高快智驾，但由于是视觉方案，在面临一些特殊情况的时候，安全性肯定是不如激光雷达方案的。

事故中很大的一个争议点是NOA退出之后车主接管出现事故，不少网友认为NOA退出的时间不合理；市面上几乎所有的智驾在面临不能决策的时候几乎都会退出，小米的NOA退出其实也是行业比较常见的做法，现行法规和目前技术水平下，驾驶员就是交通事故的最大责任人。

从当时的撞击时速来看，乘客的安全性是很难得到保障的，毕竟NOA的车速是116km/h，退出NOA用户接管的时间只有两秒左右，这对于绝大部分用户来说都是很难反应过来的。

很多网友不满的点在于3月29日的车祸，直到4月1日官方才正式回应，并且期间相关的文字、视频消息被平台以各种理由下架，在网上的热度也不高，直到小米官方回应，热度才上去；很多网友认为小米在“压热度”，当然这也确实是汽车厂商应对事故的常规做法，只是小米和小米SU7的热度太高，大家认为小米压热度不合理。

无论是小米手机还是小米汽车，都是互联网流量的受益者，小米手机和小米汽车在互联网上的热度是其他厂商很难匹敌的；就以小米SU7为例，小宅认为这是中国互联网史上热度最高的车型，甚至可以说没有之一，即便是快要发布的小米YU7，在热度上也是比不了小米SU7的，毕竟是小米公司的首款汽车。

小米SU7享受了互联网带来的热度，并且一直处在互联网的风口浪尖上，因此出现车祸时获得的关注度自然也是很高的；互联网流量有好的一面也有坏的一面，任何产品在享受了流量带来热度的情况下，也需要面对流量带来的反噬，这是很难避免的。至于一些评论中“不能欺负老实人”、“有担当”等等说法，小编认为也是有些过了，本来就是很官方的声明，却也要提升一个高度，实在是没什么必要。

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