汽车售后市场假货泛滥 渠道多困扰零件打假
目前,飞利浦(中国)投资有限公司售后市场业务经理程鹏在 承受媒体采访时 示意,在汽车售后服务市场,假货泛滥正在困扰着消费者和配件厂家。“我们今年的工作重点便是要打假。” 独一无二,美国尤思艾方牌 集团亚太区董事总经理麦伟雄也 示意:“我们正在采纳一些防伪措施, 目标是为了 预防汽车售后服务市场的假货。”
“ 不仅是一线品牌一线产品,连二线品牌二线产品造假的也很多。”盖世汽车网CEO陈文凯说。“假如标的是丰田、大众等大品牌的LOGO,这样的零部件十有八九都是假的。因为厂家对原厂件操纵得很严,带有厂家LOGO的零部件, 根本不可能出现在售后服务市场。”售后服务市场假货泛滥,看来已是不争的事实。
假货利润高于正品
在某汽配市场,一位不愿 泄漏姓名的某品牌代理商张某在 承受媒体采访时说:“越是知名的品牌,假货越多。”作为某品牌的授权代理商,张某说他销售的产品中,也并非全都是正品,原因是假货的利润远高于正品。
以博世的火花塞为例,一个博世的真品白金火花塞,光成本价就需求40元'50元左右,代理商加了之间利润卖到修理厂,修理厂的成本就要50元'60元左右, 即便修理厂卖80元,利润也不过20元'30元之间,利润并不高。相反,假如卖一个假的博世白金火花塞,成本价仅为5元'6元,之间商以20多元的价格卖给修理厂,修理厂报价60元, 固然从消费者的角度而言,付出的价格更低,但无论是之间商还是修理厂,利润都比卖真品高。特别是如太阳膜之类的产品,假如是 假冒产品的话,生产成本仅10多元,批发到汽车美容店几十元,卖给顾客时变成三四千元,非法利润达数十倍。
“内行的人都晓得,零部件售后服务市场的假货多于真货。”张某说,很多时候,是将真品作为样品摆放 展示,而真正卖的都是假货。热衷于卖假货, 要害还在于当前的代理机制太复杂,层层加价,给假货创造了生存空间。
普通一个外资零部件公司,在国内会设总代理、一级代理、二级代理。以昆山的某修理厂购买昆山某厂家生产的零部件为例,普通昆山的厂家会设有江苏的一级代理,由江苏的一级代理再卖给苏州的二级代理,苏州的二级代理再卖给昆山的三级代理, 而后再卖给汽配公司,再卖给维修站,再到昆山的这家修理厂。层层加价,最后到修理厂的价格,普通都高于4S店,这使得假如维修厂卖正品, 根本无利可图,也没有价格优势。
最后,这家维修厂 取舍了要么全部卖假货,要么卖丝毫真货,再卖丝毫假货。
销售渠道需求整合
据了解,国内不少生产厂家在企业 创办之初,便是通过仿冒知名品牌的 步骤走“捷径”起家的。通常这些“山寨版”的 假冒伪劣产品 可以达到生产成本的300%甚至更高的销售利润,从而让很多小公司乐此不疲。
同时,随着造假的技术越来越高, 鉴别汽车零部件 虚实越来越 困苦。加上卖假货的经销商很多同时是真货的代理商,这也使零部件厂家们非常头疼。为了 预防经销商卖假货,零部件厂家也想了种种 步骤。之前,SKF、博世等外资企业还专门成立了打假联盟,大家联合打假,摊薄打假成本。不过,最后也不了了之。而因为有市场,国内生产假货的厂家也越来越多。
程鹏 示意:“为了从源头上杜绝假货,我们2014年的重点是改革渠道,让渠道更加扁平化,同时 加强对经销商的管理。”而麦伟雄则 示意,他们还专门与一家专门做防伪的公司合作, 使用他们最新的防伪标。通过“防伪编码”,“彩虹斑”、“微缩编码”和“防转移标签”4大技术 目的, 预防造假,同时,该系统还 可以提供产品追踪,给供给链管理提供一个有效 路径,来 预防经销商窜货。
据了解,打假难最 要害的原因是我国零部件销售的渠道很多,中国 占有超过10万家工商局 注销的零售商或批发商,超过1.5万家4S店,大概10万家独立修理厂,大概1万家专业轮胎经销商,超过9.7万家加油站。
陈文凯认为,打假的 历程将 伴随着渠道 改造 威力实现。惟独渠道 渐渐整合,大型的渠道品牌出现, 威力改变这种情况。