当你晓得一辆雅力士汽车若改换全部零配件，其费用 可以购买7辆新的雅力士汽车；一辆北京 驰骋C级W204若改换全部零配件，其费用 可以购买12辆新车时，或许你以后买车需求关注一下这辆车的维修成本了。

    昨日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数探究 成就，首次披露了18种常见车型的 “整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中，18种车型中系数最高的是北京 驰骋C级W204，其零整比为1273%，也便是说，假如改换全部配件，所花的费用将 可以买12辆同款新车；而最低的是现代的悦动，其零整比为271.62%，最高值是最低值的4.7倍。

    据《每日经济新闻》记者了解，零整比数据可能会影响到汽车保险领域。当前我国车险定价重要参考 购置价，同样20万元的车保费是 根本 雷同的， 将来汽车保险将可能加入零整比的因素，同样价位的车，零整比高的车险费用 实际上应该要贵些；同时，消费者在选车时，也会考量零整比低一些的车型。

    零整比最大相差4.7倍

    所谓“整车配件零整比”，是指配件与整车销报价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销报价格的比值。通俗地讲，假如一辆整车报价是10万元，但是 径自购买全部零配件需求30万元，其零整比便是30/10=300%。

    据介绍，由中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合成立的 名目组，在去年5月份启动汽车整车配件零整比的探究，先后 发展了零整比 综合模型设计，常见车型选取等大量工作。探究 规模涵盖整车销报价格5万至50万元以上，44个汽车品牌的上百种常见车型，此次发布的只不过其中18种车型的零整比系数， 波及的整车销报价格，采纳的是各车型厂商 指导价，而 波及的配件原厂名称、原厂编码等数据，则由专业调研公司采集，采集 工夫节点为2014年3月。

    两协会的数据显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差别较大，尤其是在 雷同价格区内，各车型间 雷同部位， 雷同 性能件的价格差别 硕大，而配件价格的 高下直接决定了维修成本的 高下。 即便新车价位 雷同，假如消费者购买了零整比系数较高的车型，就 象征着后续 使用过程可能需求 领取 绝对较高的维修成本。

    《每日经济新闻》记者 留神到，昨日发布的18种车型中，涵盖了当前市场不同 品位抢手车型，从悦动、凯越、宝来，到奥迪、宝马、 驰骋的 部分车型。其中，零整比系数最低的是悦动，为271.6%；最高的是北京 驰骋C级W204，为1273%，最高值是最低值的4.7倍； 其余车型，如奥迪A6L为411%，卡罗拉625%，雅力士为720%等。

    有关专家 示意，汽车作为耐用消费品，初始 购置成本和后续 使用费用都是一大笔支出，发布零整比数据，可让消费者较为清楚了解到改换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差别， 可以在现有条件下更大程度地 晋升消费者知情权和 取舍权。

    零整比过高不 正当

    “国外汽车的零整比普通大概是3倍的样子。”在谈到零整比数据时，中汽修协的 有关人士 示意。面对北京 驰骋C级W204零整比高达1273.31%的情况，中汽修协的 有关人士认为，这是一种不 正当的水平，因为国外普通的水平都是在300%左右，汽车零配件需求发到全国各地的每个维修厂里面，如需求 径自的包装、配件 存放、存储周期都比生产 方案要长很多，那么适度的价格高于生产线上的价格是 正当的，高多少 合适呢？普通是3倍左右，当然这不是一个绝对的值。

    事实上，不光 驰骋C级W204的零整比过高，不少车型的零整比也远远高出300%的水平。马宝等车也 比较高，或许有人会认为，因为进口车的一些零配件来自国外，这里面包含运输成本、关税等成本。

    中汽修协的人士认为，因为是高档车，有一些零配件是从欧洲运输过来，但是影响不会这么大。“我们在测算了国外的情况，也是3.2或3出 拍板， 根本上都是在3倍左右，并没有像国内这样出现600%、1200%多的水平。在国外，除了厂家的配件之外，还有一种品牌的配件，如福耀汽车玻璃就 可以直接向市场销售提供给修理厂 使用。在国内，这一领域是一片空白，我们 盼望把国外的品牌零配件引进来，让零配件市场 充足竞争，这就会使得主机厂的零配件价格不是这样高。”

    该负责人认为，有些零配件之所以定价高，是因为没有 其余品牌的零配件竞争，假如有 其余品牌的配件直接购买 路径存在，也 可以促使零配件的定价趋势于 正当。

    零整比高，车险费用更高

    据保险业内人士介绍，当前在我国 无论车型是不是一样， 惟独新车 购置价 雷同，车损险保费就一样，但汽车零配件价格的 硕大差别，让保险公司在赔付中出现了较大的成本差别。

    “当前我国车险定价重要参考因素是新车 购置价，这不是很科学。因为 即便是同一价位的车，他们的维修成本也是差别 硕大的。”据四川一位车险负责人举例说，报价同样为50万元的汽车，其车损险的保费价格 雷同，假如A品牌的零整比为5，B品牌的零整比为10，那么出险后，保险公司对B品牌汽车的赔付金额就会高很多。“对保险公司来说，承保零整比相差很大的汽车品牌却收同样的保费，是不公平的。”

    一些业内人士介绍，当前正在酝酿中的车险费率市场化改革必将改变车险的定价 模式，而零整比的发布 象征着在 主宰零整比信息后，保险公司将可能从车型 起程来定价，把零整比因素引入车险的定价环节， 将来同样价位的车，“零整比”高的车险费用 实际上应该要贵些。

    中保协的 有关人士在与《每日经济新闻》记者 交换时认为，从国外的 教训来看，零整比系数只不过车险定价中的一个因子之一。普通来说价格 雷同的车型，其零整比系数越高，可能保费会高一些。但是该人士坦言，这个系数到底对车险费率的影响有多大，还需求进一步核算。

    该人士还举例称， 比方说英国，以零整比的系数、以新车 购置价、配件价格、车辆的安全性能、车辆零配件的修复 威力等多个因子来构成车险费率厘定的因素。作为科学化、 详尽化、个性化的车险定价是国际发展的一种趋势。而中国车险市场还属于初级阶段，随着客户消费习惯对保险更多的关注、更多的需求，“我们将会 加强这方面的探究，来 合适于市场的发展需求”。

    不过，该人士强调，中国市场哪些因子是影响费率浮动的，零整比可能会是其中一个，但绝对不是唯一一个。据了解，中保协以后还会进行维修费用、配件、工时等方面的探究，他们 盼望把数据做得更 详尽、更全面、更科学一些， 将来提供给车险定价作为参考。

    不仅如此，零整比的发布还会影响到汽车销售市场，一是消费者会更理性 取舍，在了解到改换零部件的成本， 比方同样购买30万价位的车，消费者可能会 取舍维修成本更小的车辆；此外，汽车公司也会受影响，假如同一 品位的汽车年保费相差高达几千元，可能会影响消费者的最后 取舍，在整车市场竞争 强烈环境下，厂家就会对新车价格或者零部件价格进行调整。