烧机油的 体现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这 示意过多的机油进入 焚烧室 参加 焚烧。在 畸形状态下，发动机 焚烧时也会烧掉一 部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门 光滑用的机油，不 适量很少而已。但是平时我们 时常据说的某某车“烧机油”所指的是作为故障，超过 畸形 规模的烧机油 景象。这是怎么回事呢？我们消费者又该如何 应答？

    汽车烧机油有三种情况

    1、气门油封处漏机油，原因是气门油封 品质不好，或者发动机温度高，或者排气 碰壁导至废气对气门油封冲击较大。

    2、曲轴通气机构 无奈过滤机油，导至机油被吸进进气道，这种情况惟独改进过滤机油机构，以 肃清故障或 普及效率。

    3、从活塞处漏机油，这 体现为，节气门惟独排气侧有积碳，但是危害最大，原因重要是活塞与活塞环的 品质低劣或工艺精度不足所致，但这也只不过表像，因为现在的发动机 材料学大家都半斤八两，那么在 等同 材料下， 等同排量下(以1.6L发动机为例)：

    有些发动机采纳短行程，大缸径的活塞，这样活塞环 承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程，这样活塞环的 承受气油能量的面积就小，那么在 等同排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞环对活塞的 毁坏力越大。在涡轮下，活塞环 承受的气油能量更大，活塞环对活塞的 毁坏力也更大，更加重了烧机油的程度。(注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环 承受气油能量越大，对活塞槽 毁坏越大；若活塞槽出现问题，活塞环就 无奈封住气缸，就烧机油)。

    烧机油之后的解决 步骤

    普通 比较 方便快捷的 模式便是添加特别的修复制剂，具体来说，重要的是如下两种：

    1、熔铸类：通过软金属或其它特别 材料( 比方早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面 接替原金属摩擦，一方面 加强密封性，一方面 掩护原摩擦面金属。这类添加剂 可以在烧机油初期起到 定然作用，但因为其 本身为颗粒状且随机油流动，方便堵塞油路及滤芯，引起更大的故障，另外，因其 本身硬度小，随 使用会逐步损耗，改换机油时也会随机油排出，需求不断添加。

    2、锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面， 构成新的摩擦面，添加原工件尺寸， 加强密封， 掩护原摩擦面。这类添加剂当前市面 比较少见，假如足量情况下， 可以做到一次添加后短期甚至长期 毋庸再添加。

    两种添加剂 固然都 可以在 定然程度上缓解烧机油的 景象，但需求 揭示的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜，假如 时常 使用，过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机来的可靠。

    避免烧机油预防是 要害

    避免发动机烧机油总体来说便是 使用合格的、 合适的 光滑油，并且定期改换。但需求 留神的是各国车系发动机的设计理念[报价 4S店]不同， 因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的 动机差别很大。有 广泛 意思和有用的 提议也便是用好机油和定期改换了。

    另外，欧美系发动机 广泛在密封和精密度方面不如日系发动机，所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)，平时要 留神 审查其工作情况，定期查看机油量 消费是不是 畸形等。假如遇到问题或出现不 畸形 景象，需 立即送往正规门店进行维修 审查，不可 接续长途驾驶， 免得造成更大的损失甚至影响行车安全。