要说到烧机油， 无论是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运，这到底是为何呢？反观日系车就很少出现这样的投诉和问题。

    烧机油是怎么回事？

    中国 品质万里行网站在一篇文章中介绍到，通常情况下，车子出现“烧机油” 景象，会使车辆氧传感器过快 败坏，导致 焚烧室的积炭添加、怠速不稳、加快无力、油耗 回升、尾气排放超标等不良 后果；严峻者发动机 光滑不足，使引擎造成难以修复的 损害甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至 事变隐患。

    那么烧机油呢，指的是车超过了机油 畸形的 消费量啦，我国界定的 标准是，1000公里不得超过0.5升机油 消费量。

    我们要清楚，不是全部的机油 消费都叫烧机油。因为发动机 本身就 无奈从 根本上杜绝机油的 消费。大家应该都 经历过一个这样的生活场景，一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不 清洁的。这就像是活塞上的两道油环，永远也刮不 清洁缸壁上的机油一样。

    通常情况下，车子出现“烧机油” 景象，会使车辆氧传感器过快 败坏，导致 焚烧室的积炭添加、怠速不稳、加快无力、油耗 回升、尾气排放超标等不良 后果;严峻者发动机 光滑不足，使引擎造成难以修复的 损害甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至 事变隐患。

    假如你的爱车烧机油了，症状轻微的，是在车跑了1000—2000公里左右的时候，排气管出现了 比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在 畸形刻度以下，或者已经看不到了。那么烧的严峻便是排气管已经冒出蓝烟。

    德系车烧机油的原因是什么？

    德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下出现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是 光洁的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的 光滑性能更好，这也就将活塞环和蔼缸壁之间的磨损降到了最低。

    还有便是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比 其余车系小许多，发动机 依旧能 维持良好的工作情况(重要指气缸压力)。

    而日系车烧机油 景象 确切是少很多，这是因为它们的活塞环 构造弹性大，方便把积碳清理 清洁，不过，气缸壁磨损的可能性也随之添加，甚至会导致大修。

    其实也便是说德系豪华品牌车型平时方便烧机油，可发动机到了30万公里才需求大修，日系豪华品牌车型平时不方便烧机油，但是发动机到20万公里就需求大修。

    是不是涡轮增压发动机更方便烧机油？

    有很多车友都有这样的反馈：涡轮增压发动机要比自然吸气发动机方便烧机油，严峻的情况下甚至有1000公里就能 消费掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少 产生烧机油的情况，这到底是为何呢?

    其实，涡轮发动机与自然吸气不同，压缩比为可变，低负荷不增压时压缩比为固定，大负荷大增压时，因强制往缸内加压，此时压缩比已经不再是原来参数了，这便是为何涡轮增压发动机要加高标号汽油原因。

    所以德系涡轮车机油 消费大重要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油重要原因。并且涡轮增压发动机的 利用 确切很好地操纵了尾气排放，发动机 可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器添加发动机的进气量， 晋升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。

    有 长处就会有缺点

    例如： 使用涡轮增压器的发动机在 运行时，发动机缸体温度以及 焚烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的 使用寿命，并且安装涡轮增压器的发动机 构造更加复杂，给维修保养添加了成本。

    德系车烧机油是不是可改善？

    从上面的文章我们也 可以 得悉，德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功(点火爆燃)时，就会将网孔中残留的机油烧掉。这种设计，会 绝对 比较 合适欧美国家 使用。毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况 广泛 比较好，发动机 可以高速 运行，网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少，烧机油自然也就少啦。

    但是以我国的路况来说，要复杂很多。 比方堵车引致车辆长期低速行驶，就会使到气缸网孔的机油较多，烧掉的机油自然也就多了。这就如同一辆车为何跑长途省油，在城里开费油是一样的 情理。从技术层面 综合这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效 掩护。

    据了解，当前德系车厂家的 标准是每千公里 消费机油≤0.8升。中国也要出这方面的 标准，是每千公里 消费机油≤0.3升。

    而当前还在烧机油的德系车， 可以在烧机油 消费到 定然程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的添加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。

    综合《中国 品质万里行》的观点

    1.德系车烧机油的真相：设计本该如此， 掩护气缸；

    2.日系车不烧机油的真相：设计便是如此， 就义发动机寿命；

    3.真相不同，发动机的寿命不同。 因此，德系车平时方便烧机油，可发动机到了30万公里才需求大修，日系车平时不方便烧机油，但是发动机到20万公里就需求大修。

    假如烧机油该怎么解决？

    冷车烧机油

    在汽车温度尚未 彻底热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后 畸形。这个 景象的出现是气门油封老化导致。气门油封因为温度的减低，橡胶物质的气门油封出现 僵直导致 无奈 彻底密封，机油从气门处漏进 焚烧室 焚烧后出现了上面的 景象。

    解决 步骤：将发动机缸盖拆下，改换气门油封即可(请 释怀，这个属于中修工程。维修 工夫大概在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需 联合你的爱车而定)。

    热车烧机油

    在汽车达到 畸形温度后，排气管依旧排出蓝烟，这 注明活塞环出现了密封不良的 景象。因为活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环 透露处窜入 焚烧室 焚烧，就有了排气管冒蓝烟的 景象了。导致此种 景象出现的原因也有几种，如： 材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。

    解决 步骤：按照正规操作 步骤的话，需求将发动机吊下来，进行大修作业。维修 工夫大概在2—4天。费用在5000元—2万不等，同样需求 联合你的爱车而定，费用重要高在配件方面。

    另外还有一种 解决 步骤：假如确定是热车烧机油且不是很严峻(为安全起见，可先进行缸压测试)，也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，改换活塞环 解决，这样的话费用和 工夫方面均和第一种解决 步骤差不多。