多久更换机油？很多车主都没有一个清晰的概念。 换早了，感觉会浪费，多花钱；换晚了，又怕对车不好。那么到底多久需要更换机油呢？

《老柳说车》与“江苏新动力”养护技师一起说道说道。

机油的主要功能是润滑，清洁，散热。如果按照种类分，可以粗略的分为三类，通俗的说就是 ，普通的，半合成，全合成。 在换机油的时候，只要不带“合成”的，就全算“普通的”。

机油的衰减是有一定期限的， “普通的”一般暴露在空气中3个月左右就开始氧化了，功能降低。 也就是说，如果换了机油后您3个月不开车停在那，到时候也应该再换一次机油。合成在半年或9个月左右。如果开车，国内一般在5000公里就开始衰减了。半合成一般在7500， 全合成一般在10000公里左右 。所以，从一般的公认概念上说，换机油的时间首先看里程。普通的 5000公里，半合成 7500公里，全合成 10000公里 。

但上述的情况有一个前提条件，就是不堵车的行车环境。堵车严重的情况下，二档行车，假如走一公里需要3分钟，走走停停，（一档起步一般就达到2500-3000转，拉上补下），平均算下来相当于二档3000转/分钟，则1公里的累计的发动机转速可能达到1万转。而不堵车的情况下，五档2000转/分钟，时速可以达到90公里，累计1万转能跑7.5公里，算上正常的红绿灯，刹车降档之类的，1万转至少能跑4公里。特定的机油配方，在一定的累计转速情况下就会衰减，所以，换机油的时间还应该跟累计转速有关系。要是您的车子是长期在堵车情况频出的地方驾驶，就应该适当缩短更换机油的周期。普通机油在4000-4500公里就应该换了， 全合成8000-9000公里更换。

所以简单总结一下换油周期就是：

1、时间和里程，哪个先到算哪个

时间：普通油3-4个月，全合成油6-9个月

里程：普通油5000公里（天天堵车或风沙或高温或寒冷地区4000公里）

半合成油7500公里（天天堵车或风沙或高温或寒冷地区6000公里）

全合成油10000公里（天天堵车或风沙或高温或低温地区8000公里）

2、跑长途车辆（不堵车，匀速跑）

普通机油：5000公里

半合成：7500-10000公里

全合成：10000-15000公里

3、新车首保

按照说明手册要求进行第一次更换。 有的品牌要求2个月3000公里内，有的要求是7500公里6个月内。 第一锅油里面全是金属碎屑，对密封器件危害很大，尤其是带涡轮的车型，对涡轮轴的密封损害很大。

4、二保更换机油

首保后，第二次更换机油也尽量控制在5000--8000公里内。还是油里金属碎屑较多的原因。从第三次开始，就可以按照上述的里程数进行更换了。

机油粘度的知识

四冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类，及SAE分类。

SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；

SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；

SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气温越大），适用的气温范围越大。

例：40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，不是坊间说法所称可以在40℃之下使用。

涡轮增压器的车型为什么一定要用全合成的机油

首先涡轮增压器这位“劳模”的工作环境那可是相当的恶劣。涡轮运转时，首先接触的便是由发动机排出的高温废气；其冲击带动另一侧的压气机叶轮同步运转，被压缩气体也会使得进气端空气温度升高。由于发动机的高转速运转，涡轮增压器部件的转速往往达到8万-12万rpm，这时候整个涡轮增压器都会被烧了红热。常规自然吸气发动机机油只用来润滑，清洁引擎内部，不包括涡轮这种高温超高转速的轴承，故对机油要求条件不那么高。涡轮增压车型由于工作环境温度较高、各部件工况恶劣，使得机油在使用过程中容易变质。

涡轮增压器对机油的要求如下：

1.机油的粘温特性要好，需要机油在高温的时候润滑可靠，在低温的时候流动性好。

2.抗氧化性要好，因为在高温高压环境下，机油内的化合物氧化速率会加快，这个时候需要机油有良好的抗氧化性，来保证发动机长期工作的稳定。

3.油膜强度和抗剪切能力要好，零件之间进行高速相对运动，零件表面的油膜不能够轻易被破坏，不然润滑油加了跟没加一样，不能保护零件表面。

对于涡轮增压发动机来说，如果只是短时间运行，相同粘度的正品机油差别不大。但是随着使用时间增加，差别就开始表现出来。全合成机油采用聚烯类或脂类的化合物作为基础油，具有很强的抗氧化性，并且润滑性能稳定性好，不容易出现油泥。同时相对于矿物油机油和半合成机油，有更好的粘稳特性和抗剪切能力。

所以，为了保证涡轮增压发动机能长时间良好运转，建议使用全合成机油。

德系车为什么易烧机油

大众、宝马等车型烧机油的问题，有不少车主很是疑惑。为什么德系的车子易烧机油呢？主要是以下原因造成了烧机油的情况。

德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈网状形，每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。由于这个网状的气缸壁，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。

发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。而且，由于德系车发动机追求高功率，高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。

德系车历来就以优秀的动力输出著称，优秀的动力输出需要良好的润滑。因此，车主们可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。

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