机油到底多久换一次?

江苏汽车网 2019年7月10日
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多久更换机油?很多车主都没有一个清晰的概念。 换早了,感觉会浪费,多花钱;换晚了,又怕对车不好。那么到底多久需要更换机油呢?

《老柳说车》与“江苏新动力”养护技师一起说道说道。

机油的主要功能是润滑,清洁,散热。如果按照种类分,可以粗略的分为三类,通俗的说就是 ,普通的,半合成,全合成。 在换机油的时候,只要不带“合成”的,就全算“普通的”。

机油的衰减是有一定期限的, “普通的”一般暴露在空气中3个月左右就开始氧化了,功能降低。 也就是说,如果换了机油后您3个月不开车停在那,到时候也应该再换一次机油。合成在半年或9个月左右。如果开车,国内一般在5000公里就开始衰减了。半合成一般在7500, 全合成一般在10000公里左右 。所以,从一般的公认概念上说,换机油的时间首先看里程。普通的 5000公里,半合成 7500公里,全合成 10000公里 。

但上述的情况有一个前提条件,就是不堵车的行车环境。堵车严重的情况下,二档行车,假如走一公里需要3分钟,走走停停,(一档起步一般就达到2500-3000转,拉上补下),平均算下来相当于二档3000转/分钟,则1公里的累计的发动机转速可能达到1万转。而不堵车的情况下,五档2000转/分钟,时速可以达到90公里,累计1万转能跑7.5公里,算上正常的红绿灯,刹车降档之类的,1万转至少能跑4公里。特定的机油配方,在一定的累计转速情况下就会衰减,所以,换机油的时间还应该跟累计转速有关系。要是您的车子是长期在堵车情况频出的地方驾驶,就应该适当缩短更换机油的周期。普通机油在4000-4500公里就应该换了, 全合成8000-9000公里更换。

所以简单总结一下换油周期就是:

1、时间和里程,哪个先到算哪个

时间:普通油3-4个月,全合成油6-9个月

里程:普通油5000公里(天天堵车或风沙或高温或寒冷地区4000公里)

半合成油7500公里(天天堵车或风沙或高温或寒冷地区6000公里)

全合成油10000公里(天天堵车或风沙或高温或低温地区8000公里)

2、跑长途车辆(不堵车,匀速跑)

普通机油:5000公里

半合成:7500-10000公里

全合成:10000-15000公里

3、新车首保

按照说明手册要求进行第一次更换。 有的品牌要求2个月3000公里内,有的要求是7500公里6个月内。 第一锅油里面全是金属碎屑,对密封器件危害很大,尤其是带涡轮的车型,对涡轮轴的密封损害很大。

4、二保更换机油

首保后,第二次更换机油也尽量控制在5000--8000公里内。还是油里金属碎屑较多的原因。从第三次开始,就可以按照上述的里程数进行更换了。

机油粘度的知识

四冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类,及SAE分类。

SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;

SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高;

SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为:5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50,代表冬用部分的数字越小(适用最低气温越低),代表夏季部分的数字越大(适用的最高气温越大),适用的气温范围越大。

例:40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间,不是坊间说法所称可以在40℃之下使用。

涡轮增压器的车型为什么一定要用全合成的机油

首先涡轮增压器这位“劳模”的工作环境那可是相当的恶劣。涡轮运转时,首先接触的便是由发动机排出的高温废气;其冲击带动另一侧的压气机叶轮同步运转,被压缩气体也会使得进气端空气温度升高。由于发动机的高转速运转,涡轮增压器部件的转速往往达到8万-12万rpm,这时候整个涡轮增压器都会被烧了红热。常规自然吸气发动机机油只用来润滑,清洁引擎内部,不包括涡轮这种高温超高转速的轴承,故对机油要求条件不那么高。涡轮增压车型由于工作环境温度较高、各部件工况恶劣,使得机油在使用过程中容易变质。

涡轮增压器对机油的要求如下:

1.机油的粘温特性要好,需要机油在高温的时候润滑可靠,在低温的时候流动性好。

2.抗氧化性要好,因为在高温高压环境下,机油内的化合物氧化速率会加快,这个时候需要机油有良好的抗氧化性,来保证发动机长期工作的稳定。

3.油膜强度和抗剪切能力要好,零件之间进行高速相对运动,零件表面的油膜不能够轻易被破坏,不然润滑油加了跟没加一样,不能保护零件表面。

对于涡轮增压发动机来说,如果只是短时间运行,相同粘度的正品机油差别不大。但是随着使用时间增加,差别就开始表现出来。全合成机油采用聚烯类或脂类的化合物作为基础油,具有很强的抗氧化性,并且润滑性能稳定性好,不容易出现油泥。同时相对于矿物油机油和半合成机油,有更好的粘稳特性和抗剪切能力。

所以,为了保证涡轮增压发动机能长时间良好运转,建议使用全合成机油。

德系车为什么易烧机油

大众、宝马等车型烧机油的问题,有不少车主很是疑惑。为什么德系的车子易烧机油呢?主要是以下原因造成了烧机油的情况。

德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈网状形,每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然,网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多,机油消耗量也会较大。由于这个网状的气缸壁,在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。

发动机气缸的这种设计,在欧洲国家使用,烧机油要比在我国使用少很多,原因是欧洲国家道路较好,跑高速较多,发动机在高转速条件下,网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少,烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时,大多数车又有多少时间在跑高速呢?在城区车速能有40公里/小时就很不错了,加之路堵,长时间低速,每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态,这样的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多,烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油,在城里开费油是一样的道理。而且,由于德系车发动机追求高功率,高压缩比注定了发动机缸内温度也较高,而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。

德系车历来就以优秀的动力输出著称,优秀的动力输出需要良好的润滑。因此,车主们可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充,随着汽车行驶里程的增加,气缸壁网状磨耗的较平滑时,烧机油的量会越来越少。

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