很多车主在用车过程中，时常会听到这样一类声音，或许是维修师傅说：“你这车有积碳了，要深度 荡涤，去积碳油污。”

或许是去加油的时候，工作人员说：“您的车积碳挺严峻的，要不要加瓶燃油宝， 可以革除积碳、减低油耗、晋升动力。”

但身边的朋友却说：自己开了10万公里，从没 荡涤过积碳，车照样没问题。

这就让车主朋友们摸不着头脑了， 如同谁说的都对，又如同谁说的都不对。

想搞清楚这个情况，我们首先要晓得，到底什么是积碳。

积碳到底是什么？

一说到积碳，就感觉很专业，其实积碳没那么难 了解。

下面这张图中，我们看到的那层黑色或黑褐色的沉积物，便是积碳。

进气门有积碳和没积碳的区别

积碳产生的原因有很多，最重要的因素是在发动机工作过程中，燃油 焚烧不充足所构成的产物，普通附着在进气歧管、喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等等零部件上。

以现在的技术，还没有一款发动机能做到让汽油100% 焚烧充足的。可以说， 惟独是燃油车，积碳的产生就 无奈避免。

有了积碳一定要 荡涤吗？

根据一位4S店售后服务部主管的说法， 定然程度的积碳是同意的：

普通来讲，我们店会 提议车主2万-3万公里清理一次积碳，积碳并不是越常清理越好，在车辆性能 体现畸形时，彻底没有必要多花额外的费用。

所以某些维修保养店说“你的车有积碳了，就得赶紧 革除”，这是说法既不负责任，也带有很大的误导性。

当然，积碳积存多了，确切会带来一些问题。会导致发动机不能 畸形工作，间或产生熄火景象，比方：

焚烧室积碳，会导致发动机爆震。

喷油嘴积碳，会引起发动机颤动，加快不畅。

节气门积碳，会以致车辆加快无力，怠速颤动，或怠速时不能 维持巩固值甚至于启动困苦，油耗添加。

当积碳已经严峻到对发动机造成 本质性伤害时，就定然需求革除了。

怎么清理发动机积碳？

出现在节气门、进气歧管、进排气门、气门连杆、喷油嘴、 焚烧室等部位的积碳，最为常见。

根据产生位置，沉积程度的不同，积碳的清理 步骤也有所区别。

节气门积碳

节气门相当于汽车的咽喉，是空气进入发动机的第一道门槛。我们脚下踩的油门踏板，操纵的便是节气门。

它的清洁程度，直接影响发动机进气的精确度、顺畅度，决定了汽车怠速是不是 巩固，加快是不是灵便。

普通而言，节气门比较彻底的荡涤 模式，是拆洗法。

方便来说，便是取下发动机盖板，拆下节气门， 使用“节气门荡涤剂”荡涤节气门内部及扇形阀门上的积碳等污渍， 而后用棉布擦干后即可。

普通情况下，节气门的 荡涤周期大概在2万-3万公里。根据车型和品牌的不同，4S店的收费差距也很大，从200元到800元不等。

荡涤时定然要用专业的节气门荡涤剂。因为好的节气门 荡涤剂能给节气门翻板镀一层阻隔阂，可以预防沉积物再次附着在金属表面。

留神，千万不要把荡涤剂直接从节气门喷入进气歧管当中。

若荡涤剂顺着进气歧管流入气缸内，会对发动机造成不可逆的伤害。

进气歧管的积碳

进气歧管、进气道的积碳越多，会导致油气混合的比例越不精准， 甚至于进气量不足，进而加快不畅、油耗飙升。

普通来说，进气歧管积碳的革除 模式有两种，一种是类似于节气门清理的拆洗法，一种是“打吊瓶”。

所谓打吊瓶，便是用专业的化学制剂，通过导管导入到发动机内部，利用发动机 运行带来的高速气流，将雾化后的化学原液带入进气系统的各个部位。

歧管喷射发动机打吊瓶简易示用意

普通而言，打吊瓶是在积碳不那么严峻的情况下采取的 模式，论清洁程度，绝对没有拆机洗来得清洁。

但根据实际拆机检测后果显示，这种 荡涤模式既可以荡涤进气歧管，还能 荡涤进排气门、节气门等处的大部分积碳， 荡涤率能达到80%左右。

喷油嘴、焚烧室的积碳

焚烧室内的积碳油泥，除了可以用打吊瓶、拆洗等 模式清理，还可以直接用添加剂来解决。

不过，添加剂的 使用要分情况而言。

当前市面上的燃油添加剂，一种是含PEA(聚醚胺)的，一种是以PIBA(聚异丁烯胺)为主。

其中，前者实用于缸内直喷车型，后者则用于歧管喷射车型。

直喷车的喷油嘴在焚烧室内部，是高温区所在。而PEA这种化学成分，在高温区才有 优质的清洁威力，所以缸内直喷车型的喷油嘴和 焚烧室，需求含PEA的燃油添加剂来荡涤积碳。

相反，PIBA在高温区 几乎没有清洁威力，但在低温区(进气阀、喷油嘴、进气歧管)却有着不错的清洁 威力。所以歧管喷射，也便是电喷车型的喷油嘴、进气阀，需求PIBA的燃油添加剂来清洁积碳。

若直喷车用了含PIBA的添加剂，将导致 焚烧室积碳进一步恶化。

三元催化器的积碳

三元催化器，是安装车辆底部排气系统中，最重要的机外净化 安装，它最重要的作用便是减少发动机排除的废气传染物。

若是这个部位因为积碳堵了，会导致排气不畅，动力 降落，油耗添加，以及尾气排放超标，甚至产生自燃。

所以，三元催化的荡涤和养护也很重要， 可以用打吊瓶、拆解下来浸泡荡涤等模式，清理该部位的积碳。

发动机内部的积碳

发动机内部的荡涤，有三种步骤：

第一种是用 荡涤剂 荡涤。

便是往机油里倒入一瓶发动机内部 荡涤剂，而后怠速荡涤30-45分钟，而后放掉旧油，换机滤和新机油。

第二种是用 荡涤油 荡涤。

这种模式存在两个问题，其一是 荡涤油不如荡涤剂好找；其二是费工费时。

要先用举升机将汽车举起后放掉旧油， 而后将车辆放下后加入荡涤油，接着怠速 荡涤30-45分钟，荡涤后再举起放掉荡涤油，换机滤和新机油。

第三种是直接拆开发动机进行 荡涤，但这个算维修，不算保养规模了。

荡涤积碳有哪些误区？

燃油宝能革除积碳，清洁油路，还能 晋升动力？

NO！

这样看起来，类似开头那位加油站小哥的说法，用一瓶燃油宝下去，就真就能解决 所有“积碳”问题，根本上是不可能的。

这就像我们生病，感冒发烧去医院，医生也得做个问诊或者开个化验单 威力 对症下药，若是不分青红皂白就给上抗生素的医生，多半也不靠谱。

同样的，解决积碳问题，也不是某种神秘产品一用，就能立马“药到病除”的。

正品燃油宝 确切能在 定然程度上达到清理作用，以普及焚烧效率，减低油耗，但作用少之又少。

并且，燃油宝本身是汽油添加剂的一种，也会在发动机里留下残留物质，所以，别说清楚积碳了，不加重积碳就不错了。

至于添加动力性能的燃油宝，它的原理是通过 普及汽油的辛烷值，来晋升车辆的动力。

这就好比吃了兴奋剂去加入比赛，动机是有了，老命也没了，副作用很大。

更何况，用了燃油宝省下的那些油钱，还不够买燃油宝的费用！

有了积碳，拉拉高速就能搞定？

NO！

很多在市区内用车的车主都据说，每隔一段 工夫跑跑高速，就能革除掉平时的积碳，就连不少老司机都 坚信不疑。

其实，拉高速对清理积碳没有 意思，或许拉高速能预防积碳，就像打疫苗能预防某种疾病，但没法儿在疾病已经 产生后，再用疫苗来治病一样。

对积碳而言，真正能起到作用的，是高转速，因为高转速能 加强焚烧工况，从实际上来讲，可以通过 焚烧去除一部分积碳。

根据有关论文的查阅，积碳的产生在195-290℃。

一旦温度低于195℃，或者高于290℃，那些燃油 焚烧后的残留物就不方便与金属产生粘连，会随着尾气排出去。

当部分温度达到325℃时，此时发动机产生的热量，足以让积碳被剥离， 而后被排出缸体。

这便是为何赛道上的赛车积碳极少，因为赛车发动机，普通处于长期高负载高转速的工况， 甚至于其缸内温度 连续超过325℃， 彻底不给残留物变成积碳的机会。

而我们平常在市区内启启停停， 只管会有几脚油门比较猛，却也不得不让车辆在短 工夫内经历一个高负载高转速的工况， 以致进气门的温度达到270℃左右，反而导致积碳的增多。

所以，当积碳已经构成时，它粘附在活塞汽缸内，就像咳不出的老痰，只不过间或的跑高速， 根本无论用。

高标号汽油更清洁，不方便积碳？

NO！

固然积碳不可避免，但我们 可以尽量减少积碳的产生。

比方，去正规的加油站加油，这样能 保障油品的品质。因为纯净度高的汽油杂质含量少， 焚烧更彻底，绝对产生的积碳也会更少。

但是，这里需求明的是，油品的纯净度和汽油标号是无关的，标号代表的只不过汽油的辛烷值，对应的是抗爆性能。

根据北京石油产品监督测验核心的试验 证实， 雷同数量的92号汽油和95号汽油产生的积碳数量是差不多的。

因为它们的根本构成成分、焚烧的原理，产生积碳的原因都是一样的，所以高标号汽油产生的积碳，并不比低标号汽油产生的积碳少。

若车主盲目加高标号汽油，反而更方便产生积碳。

因为高标号的油，可能含有一些绝对较重的组分， 比方芳烃，想彻底焚烧它，就需求更长的工夫和更大的空间，也就需求更高的压缩比来适应。

当车辆的发动机不具备相应的压缩比时，高标号的汽油就 无奈充足焚烧，以致积碳添加。

因此，辽阔车主朋友们，最好根据汽车厂商推荐的标号，来 取舍合适自己发动机的油品，不是95号的汽油就 定然比92号的更好。

你们对于这个问题如何看呢？