发动机积碳到底要不要清洗?一位4S店售后主管揭露真相

江苏汽车网 2020年9月16日 转载【腾讯汽车】
  本文关键词:发动机,积碳,燃油宝

很多车主在用车过程中,时常会听到这样一类声音,或许是维修师傅说:“你这车有积碳了,要深度 荡涤,去积碳油污。”

或许是去加油的时候,工作人员说:“您的车积碳挺严峻的,要不要加瓶燃油宝, 可以革除积碳、减低油耗、晋升动力。”

但身边的朋友却说:自己开了10万公里,从没 荡涤过积碳,车照样没问题。

这就让车主朋友们摸不着头脑了, 如同谁说的都对,又如同谁说的都不对。

想搞清楚这个情况,我们首先要晓得,到底什么是积碳。

积碳到底是什么?

一说到积碳,就感觉很专业,其实积碳没那么难 了解。

下面这张图中,我们看到的那层黑色或黑褐色的沉积物,便是积碳。

进气门有积碳和没积碳的区别



积碳产生的原因有很多,最重要的因素是在发动机工作过程中,燃油 焚烧不充足所构成的产物,普通附着在进气歧管、喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等等零部件上。

以现在的技术,还没有一款发动机能做到让汽油100% 焚烧充足的。可以说, 惟独是燃油车,积碳的产生就 无奈避免。

有了积碳一定要 荡涤吗?

根据一位4S店售后服务部主管的说法, 定然程度的积碳是同意的:

普通来讲,我们店会 提议车主2万-3万公里清理一次积碳,积碳并不是越常清理越好,在车辆性能 体现畸形时,彻底没有必要多花额外的费用。

所以某些维修保养店说“你的车有积碳了,就得赶紧 革除”,这是说法既不负责任,也带有很大的误导性。

当然,积碳积存多了,确切会带来一些问题。会导致发动机不能 畸形工作,间或产生熄火景象,比方:

焚烧室积碳,会导致发动机爆震。

喷油嘴积碳,会引起发动机颤动,加快不畅。

节气门积碳,会以致车辆加快无力,怠速颤动,或怠速时不能 维持巩固值甚至于启动困苦,油耗添加。

当积碳已经严峻到对发动机造成 本质性伤害时,就定然需求革除了。

怎么清理发动机积碳?

出现在节气门、进气歧管、进排气门、气门连杆、喷油嘴、 焚烧室等部位的积碳,最为常见。

根据产生位置,沉积程度的不同,积碳的清理 步骤也有所区别。



节气门积碳

节气门相当于汽车的咽喉,是空气进入发动机的第一道门槛。我们脚下踩的油门踏板,操纵的便是节气门。

它的清洁程度,直接影响发动机进气的精确度、顺畅度,决定了汽车怠速是不是 巩固,加快是不是灵便。



普通而言,节气门比较彻底的荡涤 模式,是拆洗法

方便来说,便是取下发动机盖板,拆下节气门, 使用“节气门荡涤剂”荡涤节气门内部及扇形阀门上的积碳等污渍, 而后用棉布擦干后即可。

普通情况下,节气门的 荡涤周期大概在2万-3万公里。根据车型和品牌的不同,4S店的收费差距也很大,从200到800元不等。

荡涤时定然要用专业的节气门荡涤剂。因为好的节气门 荡涤剂能给节气门翻板镀一层阻隔阂,可以预防沉积物再次附着在金属表面。

留神,千万不要把荡涤剂直接从节气门喷入进气歧管当中。

若荡涤剂顺着进气歧管流入气缸内,会对发动机造成不可逆的伤害。



进气歧管的积碳

进气歧管、进气道的积碳越多,会导致油气混合的比例越不精准, 甚至于进气量不足,进而加快不畅、油耗飙升。

普通来说,进气歧管积碳的革除 模式有两种,一种是类似于节气门清理的拆洗法,一种是“打吊瓶”



所谓打吊瓶,便是用专业的化学制剂,通过导管导入到发动机内部,利用发动机 运行带来的高速气流,将雾化后的化学原液带入进气系统的各个部位。

歧管喷射发动机打吊瓶简易示用意



普通而言,打吊瓶是在积碳不那么严峻的情况下采取的 模式,论清洁程度,绝对没有拆机洗来得清洁。

但根据实际拆机检测后果显示,这种 荡涤模式既可以荡涤进气歧管,还能 荡涤进排气门、节气门等处的大部分积碳, 荡涤率能达到80%左右。

喷油嘴、焚烧室的积碳

焚烧室内的积碳油泥,除了可以用打吊瓶、拆洗等 模式清理,还可以直接用添加剂来解决。

不过,添加剂的 使用要分情况而言。

当前市面上的燃油添加剂,一种是含PEA(聚醚胺)的,一种是以PIBA(聚异丁烯胺)为主。

其中,前者实用于缸内直喷车型,后者则用于歧管喷射车型



直喷车的喷油嘴在焚烧室内部,是高温区所在。而PEA这种化学成分,在高温区才有 优质的清洁威力,所以缸内直喷车型的喷油嘴和 焚烧室,需求含PEA的燃油添加剂来荡涤积碳。

相反,PIBA在高温区 几乎没有清洁威力,但在低温区(进气阀、喷油嘴、进气歧管)却有着不错的清洁 威力。所以歧管喷射,也便是电喷车型的喷油嘴、进气阀,需求PIBA的燃油添加剂来清洁积碳。

若直喷车用了含PIBA的添加剂,将导致 焚烧室积碳进一步恶化。

三元催化器的积碳

三元催化器,是安装车辆底部排气系统中,最重要的机外净化 安装,它最重要的作用便是减少发动机排除的废气传染物。



若是这个部位因为积碳堵了,会导致排气不畅,动力 降落,油耗添加,以及尾气排放超标,甚至产生自燃。

所以,三元催化的荡涤和养护也很重要, 可以用打吊瓶、拆解下来浸泡荡涤等模式,清理该部位的积碳。

发动机内部的积碳

发动机内部的荡涤,有三种步骤:

第一种是用 荡涤剂 荡涤。

便是往机油里倒入一瓶发动机内部 荡涤剂,而后怠速荡涤30-45分钟,而后放掉旧油,换机滤和新机油。

第二种是用 荡涤油 荡涤。

这种模式存在两个问题,其一是 荡涤油不如荡涤剂好找;其二是费工费时。

要先用举升机将汽车举起后放掉旧油, 而后将车辆放下后加入荡涤油,接着怠速 荡涤30-45分钟,荡涤后再举起放掉荡涤油,换机滤和新机油。

第三种是直接拆开发动机进行 荡涤,但这个算维修,不算保养规模了。


荡涤积碳有哪些误区?


燃油宝能革除积碳,清洁油路,还能 晋升动力?

NO!

这样看起来,类似开头那位加油站小哥的说法,用一瓶燃油宝下去,就真就能解决 所有“积碳”问题,根本上是不可能的。

这就像我们生病,感冒发烧去医院,医生也得做个问诊或者开个化验单 威力 对症下药,若是不分青红皂白就给上抗生素的医生,多半也不靠谱。

同样的,解决积碳问题,也不是某种神秘产品一用,就能立马“药到病除”的。

正品燃油宝 确切能在 定然程度上达到清理作用,以普及焚烧效率,减低油耗,但作用少之又少。

并且,燃油宝本身是汽油添加剂的一种,也会在发动机里留下残留物质,所以,别说清楚积碳了,不加重积碳就不错了。

至于添加动力性能的燃油宝,它的原理是通过 普及汽油的辛烷值,来晋升车辆的动力。

这就好比吃了兴奋剂去加入比赛,动机是有了,老命也没了,副作用很大。

更何况,用了燃油宝省下的那些油钱,还不够买燃油宝的费用!


有了积碳,拉拉高速就能搞定?

NO!

很多在市区内用车的车主都据说,每隔一段 工夫跑跑高速,就能革除掉平时的积碳,就连不少老司机都 坚信不疑。

其实,拉高速对清理积碳没有 意思,或许拉高速能预防积碳,就像打疫苗能预防某种疾病,但没法儿在疾病已经 产生后,再用疫苗来治病一样。

对积碳而言,真正能起到作用的,是高转速,因为高转速能 加强焚烧工况,从实际上来讲,可以通过 焚烧去除一部分积碳。

根据有关论文的查阅,积碳的产生在195-290℃。

一旦温度低于195℃,或者高于290℃,那些燃油 焚烧后的残留物就不方便与金属产生粘连,会随着尾气排出去。

当部分温度达到325℃时,此时发动机产生的热量,足以让积碳被剥离, 而后被排出缸体。

这便是为何赛道上的赛车积碳极少,因为赛车发动机,普通处于长期高负载高转速的工况, 甚至于其缸内温度 连续超过325℃, 彻底不给残留物变成积碳的机会。

而我们平常在市区内启启停停, 只管会有几脚油门比较猛,却也不得不让车辆在短 工夫内经历一个高负载高转速的工况, 以致进气门的温度达到270℃左右,反而导致积碳的增多。

所以,当积碳已经构成时,它粘附在活塞汽缸内,就像咳不出的老痰,只不过间或的跑高速, 根本无论用。


高标号汽油更清洁,不方便积碳?

NO!

固然积碳不可避免,但我们 可以尽量减少积碳的产生。

比方,去正规的加油站加油,这样能 保障油品的品质。因为纯净度高的汽油杂质含量少, 焚烧更彻底,绝对产生的积碳也会更少。

但是,这里需求明的是,油品的纯净度和汽油标号是无关的,标号代表的只不过汽油的辛烷值,对应的是抗爆性能。

根据北京石油产品监督测验核心的试验 证实, 雷同数量的92号汽油和95号汽油产生的积碳数量是差不多的。

因为它们的根本构成成分、焚烧的原理,产生积碳的原因都是一样的,所以高标号汽油产生的积碳,并不比低标号汽油产生的积碳少。

若车主盲目加高标号汽油,反而更方便产生积碳。

因为高标号的油,可能含有一些绝对较重的组分, 比方芳烃,想彻底焚烧它,就需求更长的工夫和更大的空间,也就需求更高的压缩比来适应。

当车辆的发动机不具备相应的压缩比时,高标号的汽油就 无奈充足焚烧,以致积碳添加。

因此,辽阔车主朋友们,最好根据汽车厂商推荐的标号,来 取舍合适自己发动机的油品,不是95号的汽油就 定然比92号的更好。

你们对于这个问题如何看呢?