为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上普通都装有减震器，当前汽车上广泛采纳的是双向作用筒式减震器。

    减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是不是良好。

    1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，假如不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；不然，说明减震器失效。

    2．用力按下保险杠，然后松开，假如汽车有2'3次跳跃，则说明减震器工作良好。

    3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

    4．拆下减震器将其直立，并把下端衔接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或改换零件。

    在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是不是漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

    油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应改换新的密封件。假如仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是不是过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是不是有划伤或拉痕。

    假如减震器没有漏油的现象，则应检查减震器衔接销、衔接杆、衔接孔、橡胶衬套等是不是有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是不是过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是不是良好，阀瓣与阀座贴合是不是严密，以及减震器的伸张弹簧是不是过软或折断，依据状况采取修磨或换件的办法修理。

    另外，减震器在实际使用中会浮现发出响声的故障，这重要是因为减震器与钢板弹簧、车架或轴相撞撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液缺乏等缘由引起的，应查明缘由，予以修理。

    减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156'2646N，压缩行程最大阻力为392'588N；东风车伸张行程最大阻力为2450'3038N，压缩行程最大阻力为490'686N。假如没有试验条件，我们还可以采纳一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2'4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，并且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。(大河网)