进入三伏天，气温不断创新高，路面温度飙升，胎压也方便 回升。轮胎内的气压过高，一受热确定方便爆胎，不少车主会在夏天将胎压放到比标准值低0.1或0.2个BAR，而在冬季，则 普及0.2个BAR。

    听上去仿佛很有情理，但夏天减低胎压真的安全吗？

    低胎压爆胎是高胎压的2倍？

    根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的报告：

    胎压低于标准值25%，爆胎几率添加3倍；高于 标准值25%，爆胎几率添加1倍。

    几乎颠覆认知，低胎压爆胎几率竟然是高胎压的2倍？

    胎压过高

    轮胎气压过高，轮胎与接地面积会减小，首先会导以致胎面中部的单位压力增大，磨损加剧，导致胎冠中央磨损景象：

    此时，帘布层受到过大张力，若遇到石头等犀利物的冲击，方便将侧壁撕裂而导致爆胎。

    胎压过低

    与高胎压磨损核心相反，胎压过低，轮胎与地面接触的面积会变大，会导致轮胎两侧的磨损。

    并且，气压低且高速行驶会使轮胎侧壁热量迅速 荟萃，这会使内部的帘布层变形、加快疲劳，严峻时造成构造性损害，轻者鼓包，重则爆胎。

    胎压高时候需求借助外力的冲击才更方便爆胎，而胎压过低很可能直接导致爆胎。可见，气压低的情况比气压高的情况更方便导致爆胎。

    夏天不需特意减低胎压

    在夏天，轮胎气压在车辆行驶时会回升0.2-0.3BAR。

    假如按标准充到2.5，在太阳直射的高速上跑，胎压也不得不 回升0.3左右，也便是2.8，这个胎压对轮胎不会产生大的影响，可以 释怀行驶；

    那只充到2.2，回升0.3，不就刚好到2.5吗？NONONO！

    胎压充的低，把轮胎跑得很热了，是可以达到 标准胎压；但并不是每次开车都能把轮胎跑得很热，在轮胎不热的时候胎压是不足的，胎压不足对轮胎的寿命、油耗等都有影响。

    即便不是夏天 ，行驶后胎压也会有回升，也能升0.2左右。所以与 其余季节比较，夏天回升的胎压也不太高，充气还是按照厂商维修手册充即可，不用刻意去调整。

    此外，为了预防爆胎，提议各位车主夏天按照空载的轮胎气压 标准为车辆的轮胎充气。而在满载的情况下，是不是按照满载时的气压标准为轮胎充气取决于车辆所 使用轮胎的安全胎压极限值。

    开车时突遇爆胎怎么办？

    ● 紧握方向盘， 维持直线行驶

    一旦车辆产生爆胎，务必要维持冷静！

    此时，双手应紧握方向盘，使劲抵住方向盘的自行转动，略微向偏移方向的反方向纠正，维持车辆向前行驶。

    ● 点刹刹车，切勿急刹

    为了紧急减速或者停车，很多车主第一反响普通是紧急制动，这样极易导致方向失控，或因制动力不均而使车辆甩尾、翻车。

    所以，要用点刹的模式，反复一下一下的踩踏制动踏板“ 迟缓降速”。

    ● 打开惊险报警闪光灯，警示其余车辆

    等车速逐步慢到可控速度，即将打开双闪警示后车， 渐渐凑近路边或应急车道。

    ● 搁置三角警示牌，预防二次事变

    将车停稳后，车内整体人员要快捷转移至护栏外等安全地带，千万不要在车道内停留或应急车道内勾留，很多事变便是因为乘客在应急车道内徜徉，导致被撞身亡；同时，要在车辆后方150米处 搁置三角警示牌。

    总结

    所以无论什么季节，胎压都要按照标准胎压充，不能低也不能高。平时开车之前， 审查轮胎除了胎压外，定然要看侧壁有无鼓包。