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驾校需要的不是限价而是反垄断

江苏汽车网 2012年9月20日 【转载】腾讯汽车 编辑:   我要投稿

    针对当前驾校乱收费频遭群众投诉的状况,8月21日,湖北省物价局下发告诉,要求各地标准机动车驾驶员培训收费治理。(9月19日《法治日报》)

    驾校乱收费固然要管,但驾校乱收费的底气来自于严峻失衡的供需关系,当前我国许多城市都浮现了“驾校荒”,数以万计的学员排队等待培训机会,不少学员为了尽快通过培训拿到驾照,不得不采取送红包等 模式来寻求“绿色通道”,这必定会助长 部分驾校乱收费的嚣张气焰。

    因此有关部门主要的不是解决驾校乱收费而是反垄断。表面上看,是要反驾校挟资源以乱收费的市场垄断,实际上是要进一步开放驾校市场,通过添加驾校供应来构成有效竞争,驾校必须向学员提供更加优质的服务,不然就面临被淘汰出局的命运。有关部门不要动不动说什么“一放就乱”,这其实是推卸了日常监管的责任。“一管就死”才是驾校乱收费的 起源所在。

    2007年,深圳市民樵彬状告车管所, 挑战驾校强制培训制度,成为以散学名义申请驾照考试的中国第一人。而纵观世界特例,欧美等发达国家也有驾校,但政府对公民的学车 模式不加 干涉,众多欧美国家的公民开车,是在父母的 指导下学会的。 因此中国公民 自由考驾照,彻底是行得通的。

    遗憾的是,自樵彬后再也没有不通过驾校就 获得驾照的案例,这其中兴[报价 4S店]许有不能言说的机密。截至2011年底,我国占有汽车驾照的人数已经超过1.72亿,假如每个考驾照的人交费3000元,就象征着5000亿元之巨的蛋糕。兴许正是硕大的利益引诱,让驾校乱收费背后更深 品位的行政垄断,向来无奈得以肃清。

    因此,单纯依附有关部门对驾校收费限价令之类的小打小闹,触动不了既得利益核心。现在所需求做的便是废除坚冰式的体制化改革,让更多公民享有直接考驾照的 自由取舍权。



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