买得起车，你却未必换得起配件！

    你试过在4S店维修爱车后“求打折”，但 后果普通是一句：“ 抱歉，工时费能打折扣，但零配件价格是厂家定的。”当前，《汽车品牌销售管理 步骤》规定下的汽车厂家，在产品销售和渠道上 占有垄断 权力，让中国的千万车主向来被动消费着价格昂贵的零配件。 专题文/邓莉 图/新华社发

    零配件总价比车价还高！

    捷达、桑塔纳在中国向来有物美价廉的美誉，销量更是“常青树”，最大原因便是因为维修方便、配件便宜， 随便去维修厂都能找到 实用的零配件。但是，这两款车却都是4S店最不赚钱的车——售后无利润。同样一个零配件维修，汽修店总费用要比4S店低40%甚至一半以上。

    假如每一款车都像捷达、桑塔纳维修保养那么便宜，那么4S店都要亏损倒闭，汽车厂家也做不下去。对于市场上大多数品牌来说，车主们必须 承受的事实是：去外边的维修厂找不到“原厂配件”维修，用所谓“副厂件”便宜但却不 释怀。假如去4S店用原厂件，价格却贵上一大截。

    此前，郑州一辆皇冠因被水泡了车头，4S店全部修好的报价是39万元，而该车 本身报价却 惟独33万元！在清单上电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换，光电器类配件算下来4S店报价20多万元，其中一个音响总成，报价近7.5万元！这让车主感叹：买得起车，却修不起换不起配件！对此，4S店员工 示意同情却没有 步骤：“配件价格没有商量，因为都是厂家定的！”

    消费者：被动消费高价零配件

    4S店零配件价格，厂家向来有明文规定。而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。一欧美合资品牌4S店的零件 洽购部门负责人向记者 示意：零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的 根底上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默认下又加价30%甚至更高卖给车主，最后4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是：工时费还 可以打个八九折，但零配件的价格，在每个4S店售后车间都是硬挺挺的。

    整车厂商更根据中国消费者消费的特点，在售后方面强化4S店“原厂才是好 品质”的形象。尤其是在一些大型维修 名目上，消费者更是情愿相信4S店的服务、零配件品质更为让人 释怀。在此 根底上，汽车厂家的服务条约里面，还有一条让消费者不得不“ 听从”的规定：新车假如在保质期内 产生问题，假如未在4S店维修，维修时未 使用原厂配件，汽车品牌就有权不履行质保义务，更 无奈提供三包服务。当然，汽车厂家对此也有话说：这是为了品牌 荣誉、产品的 品质和三包 标准，也是为了 预防 假冒伪劣带来的维修问题。

    源头：供给商、经销商被厂家“严管”

    广州一大型高档车连锁维修厂的负责人张先生告诉记者：当前汽车品牌厂家强势要求零部件供给商不能对外供给配件，所以像他们这类维修厂 根本拿不到所谓“原厂配件”，不得不选用 品质好的副厂件 代替，对于一些高档豪车，则“以修代换”来减低消费者的维修成本。

    记者获悉，当前国内的汽车零部件供给商，除了博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货 协定后， 根本已经不能对外再销售相应的零配件。当然，零部件供给商也有苦说不出：汽车厂家假如发现零部件供给商 擅自对外供货， 不仅会处罚，还会随时 取缔配套资格。业内人士 示意，中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中，其实是属于绝对的市场 操纵地位。汽车厂家在上游约定零部件供给商不许对外供给，下游严令经销商不许用副厂件，一经违反都要惩处。

    当然，为了 躲避垄断风险， 防患未然，近几年也有汽车厂家在国内强制 定然比例的零部件卖到社会上。但同时，为了更加 标准经销商的零配件 起源，不少厂家则更为 踊跃地布局零配件供给 核心，如宝马、奥迪、 驰骋等品牌，在华东、华西、华南等地的零部件配送 核心已经陆续投入 经营。

    反思：制度缺点导致零配件价格“垄断”

    汽车零配件价格暴利如何监管？监管 可以摆在哪个环节？当前谁都没法给出答案，因为现有《汽车品牌销售管理 步骤》的制度性的缺点，汽车品牌对品牌产品报价的垄断 堪称是彻底的。尤其是比整车销售问题更严峻的是，绝大多数厂商对零部件销售渠道的垄断。张先生告诉记者：“当前汽车厂家纵向垄断汽车零部件价格，导致消费者在维修保养过程中要付出高额的零配件维修费用，这才是关乎 辽阔有车族切身利益的 事件。”

    向来以来，《汽车品牌销售管理 施行 步骤》(简称《 步骤》)规定了，汽车供给商对终端流通环节的经销商有着直接的制约。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。

    业内人士 示意，《 步骤》的“独家授权并经销”是垄断的由头，总经销商 可以通过对新车价格及零配件的定价和限价来 获得暴利。

    事实上，今年随着汽车投诉案例的增多，对于汽车售后维修方面的品质问题也频频曝光，尤其是 部分4S店甚至以副厂件充原厂件瞒天过海的问题更让消费者无奈。据悉，商务部近日正在 踊跃探究《汽车品牌销售管理 施行 步骤》(简称《 步骤》)的 订正。而汽车零配件的价格和渠道的“垄断”如何解决，让中国越来越 宏大的有车一族，开得起车，更实惠地修车，这也是有关部门应该要 考查探究的。

    记者了解到， 固然各国规定各有不同，但美国的汽车专卖店极少进行汽车零部件销售和维修，在美国的超级市场里就能买到各种品牌的汽车零部件；而在欧洲，欧盟更规定不同意汽车厂商通过4S或3S店的模式垄断汽车零部件的销售和维修市场，4S店不能搞独家代理，同时必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务。

    新闻链接：

    “三包” 施行

    精品配件价格看涨

    “汽车三包”对汽车厂家和汽车经销商提出了一个新的考验，对产品 品质提出了更严格要求。尤其是零配件导致的汽车 品质问题让汽车经销商在零配件 洽购方面的风险添加。当前加装精品及售后维修保养已经是汽车品牌4S店的利润重要 起源，经销商 广泛 方案 普及零备件产品报价， 躲避利润损失。在汽车三包于10月份即将 施行前，不少零备件供给商面临着一个新的问题：汽车4S店的销报价格将作出再一次调整，提价幅度在10%甚至更高。

    记者从经销商处获悉，当前有大型经销商 集团 洽购部正 方案对旗下各4S店的精品再一次 投标。为了 躲避汽车用品、配件带来的汽车 品质风险， 投标的首 因素，即看产品供给商是不是购买了产品责任险，同时将对供给商采取更加严格的评估。鉴于以上原因， 洽购成本也 绝对上扬，零报价格自然会水涨船高。