“以前假如要修车或者保养，就会纠结去哪儿的问题，4S店 品质 绝对有保障，但价格太高，路边店 固然价低，但猫腻挺多。现在我 根本上都是通过专门提供维修保养的电商平台，线上下单， 而后去指定的线下服务店 承受服务，产品 品质可信，价格更透明， 工夫上也更为灵便。”车主张强(化名)这样 形容汽车后市场电商化带给自己的便捷和实惠。

    当传统的汽车售后市场与正蓬勃发展的互联网接轨，这一市场传统模式下的 弊病和痛点 仿佛都得到了解决和淡化。也正因如此，2014年随着汽车反垄断和十部委对于 标准和 增长汽车后市场发展的政策放行后，汽车后市场开始迎来各方资本的青睐，一时之间，各种B2C、C2C以及O2O模式如雨后春笋般出现。

    资本竞逐无疑有利于市场的活跃和发展，但在业内人士看来，要分食到市场蛋糕，仅靠资本化的运作显然不够。与其余包含消费品在内的 标准产品来说，汽车后市场为车主提供的产品和服务 存在多样化和非 标准化特点，无论是何种模式，线上的竞争和创新只不过一 部分，而线下的服务和对接才是决定一个新的商业模式 是不是走得更远的 要害点。

    “从整体上看，汽车后市场永远都是一个‘重体量’的模式，假如要想轻松，永远不可能走得更远。” 因此，上海菁葵投资管理有限公司(下称“菁葵投资”)合伙人康炳华认为，相较电商平台线上到线下的模式，连锁经营线下“反攻”线上的模式在 将来的竞争中或将更占优势。

    抢食7000亿后市场蛋糕

    作为一个投资人，李建(化名)此前的工作 几乎与汽车行业不沾边。“但2014年， 考查的 名目 几乎有一半都是和汽车特别是后市场 有关的。”李建告诉记者，“投资便是逐利，自然是哪里有机会就往哪里走”。

    在中国汽车市场跃居 寰球第一的大背景下，随着保有车型 均匀车龄的 回升，汽车后市场 存在的市场 后劲也越来越被更多的投资人发现和看中。一份由菁葵投资和中国连锁经营协会一起发布的《2014中国汽车后市场连锁经营探究报告》显示，2014年，车主在 通例维修保养上的 均匀消费达到5279元，同比增长50%，根据当前的汽车保有量综合测算，2014年，国内汽车后市场产业链总收入达到6000亿元，估计2015年，这一数字将攀升至7400亿元。

    硕大的市场空间让资本竞相涌入，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年在汽车后市场方面的投资 频率是2013年的10倍，达到了67次之多。风投资本频繁流入汽车后市场服务公司，特别是同时涉足电商平台的后市场服务公司，已经不足为怪。包含车点点、养爱车、车易拍、爱洗车、E保养等数十家汽车后市场服务商在过去的一年均 获得机构不菲的投资。

    “毋容置疑，汽车服务电商 不仅是一个抢手的投资领域，也是一个回报率极高的领域。”李建这样认为。他的判断 标准之一便是，中国 不仅具备与欧美等发达国家同样大规模的市场，且车龄也在逐年递增。“决定汽车后市场空间的一个 要害因素是车龄，这也是后市场投资的 要害切入节点。”康炳华也这样认为，“车龄越年轻，车主对4S店的依存程度越高，而当前我国的 均匀车龄为4年左右，正是汽车消费从4S店流入到独立后市场的 要害期”。

    “我们现在便是要跑马圈地，占取先机。”李建的话代表着全部进入汽车后市场的投资人的一起心声。这也是资本短期内大规模涌入的重要原因。

    空军与陆军的较量

    “资本的涌入有助于这一市场的整合和 改造。”康炳华认为。“现在资本的显著特点便是烧钱，是土豪式的投资，投资者一来开头便是我要给你少多少钱，你要给我干掉多少竞争者。”麦轮胎电商平台 独创人兼CEO杨泓泽此前在 承受媒体采访时曾 示意。在康炳华看来，在汽车后市场这样一个 抽象的概念之下，每一个细分的市场其实都有着 顺利和发展的机会的。

    从某种 意思上说，当前这种资本竞逐的 模式在 定然程度上 毁坏了后市场的生态环境。“ 比方一些O2O的汽车后市场服务 名目，连我自己也看不懂。”作为一个投资人，康炳华也 时常会对后市场新涌现的 名目进行 考查，决定是不是进行投资。

    “在业内，我们更情愿将当前进入后市场的各个投资方归类成空军、陆军。”杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司 独创人兰建军告诉记者。所谓“空军”，即是电商平台直接进入汽车后市场，如BAT等；而所谓“陆军”，则是创造业向汽车服务业蔓延最后发展O2O。

    对张强这样的消费者来说，“空军”的介入让原本不透明的市场更加透明，也通过线上 领取对接线下服务的模式，让整个交易的成本变得更低，对传统汽车后市场的 标准化发展来说，无疑是极大的 增长。

    但对包含兰建军在内的业内人士来说，汽车后市场给消费者提供的服务并不是 类似于消费品一样的 标准化产品，要分羹这一看似 硕大的市场，除产品品质外，服务的 统一性和 标准性显得极为重要。“即便是电商平台，决定它发展前景的 要害点也离不开线下的服务提供商。”兰建军认为。对独立的电商平台来说，因为对线下服务承接点的把控 绝对较松， 因此在服务的 统一性上 存在 定然的 挑战。

    因此，康炳华认为，从 深远来看，连锁经营的“陆军”模式反而能走得更 深远。与平台化的电商模式相比，这一模式注定并不是一个轻量化的发展思路，但在他看来，惟独对整个服务流程和 品质有了 精密的把控，将最核心的竞争力 主宰在自己手中，才有利于取胜市场。从当前来看，传统的整车和零部件企业，在涉足这一市场时，都采取了更为厚重的“陆军”模式，如上汽好途邦、博世车联以及米其林驰加等。

    对此，兰建军也 示意认同，“这些门店口碑和盈利都非常好，在线下有了一个坚实的 根底，而下一步，我们将借助电商的力量，线下‘反攻’线上。”兰建军很自信，有了线下的根，线上的枝叶便能枝繁叶茂。“我相信不出几年，中国也 可以诞生如同美国AUTOZONE一样的大公司。”兰建军告诉记者。