排放标准有两个概念：创造标准，检测标准。消费者比较关注的国标实际为创造 标准，从2000年七月一日起开始执行第一级排放操纵-简称「国一」。随着汽车保有量的不断添加，尾气排放的管理成本指数级 回升；想要操纵排放就要从源头抓起，所以国标逐步从第一级晋级到现阶段的“6A”，周期如下。

在不同阶段内生产的汽车，其排放标准必须达到相应要求威力面市销售。但这并不代表低于 晋级后标准的老车就不能接续使用，因为年检尾气测试标准并不和创造标准同步 晋级，当前应为第三阶段。

检测的概念为：国六汽车测试应相符国六尾气限值，国三汽车检测惟独求满足国三 标准即可，这样解释应该方便了解了吧。

排放标准是不是晋级

发动机号的存在决定了不可能！

汽车年检时总需求「拓号」，其中对比的正是发动机号与车架号。审查这一数据的目标是 保障车辆没有改换过发动机，因为汽车的动力传动系统、车身安全构造以及外观特色是不同意改装的。当然这里也有操纵老车 畸形更迭的目标，毕竟老旧发动机的工况会越来越差，焚烧不充足会产生的排放物就会更多，综合加快老旧车辆淘汰的 规定即可激活新车与二手车的产销，同时也确切做到的操纵排放。

注明：车辆全部的数据都会被录入数据库，包含车架号、发动机号、核载人数、座椅布局以及整备 品质等等。所以改换新标准的其余机型是不可能的，除非发动机故障报废需求改换，但也不得不换同款机型的新机。假如改换 其余类型的发动机并且再一次打磨造假做号码的话，一旦被发现则要面对高于车架的多项处罚。

改换发动机是不是有意思？

假如改换成本高于车辆评估价的话……

汽车史上有很多行驶三四百万公里的车辆，这些海外车辆让很多人羡慕不已。但是角色对换的话 兴许不会取舍这么用车，因为内燃机与变速器两大核心总成的使用寿命充其量为“六位公里数”；这些老旧车辆在七位数的行驶里程中会改换多台核心总成，其投入的成本早已远超车辆的价格，这只不过一种情怀而已。

≤国三排放的汽车不提议折腾，惟独畸形检修发动机以满足该标准的测试即可。5/10/15万区间的主流代步汽车保值率还能剩下多少？综合排放标准的影响，评估价早已低至10%以下，也便是说车辆的价格只剩下几千块了。想要 晋升车辆的排放标准需求投入很多，比方：改换三元催化器，氧传感器，ECU操纵单元数据，火花塞与喷油嘴等，整套折腾下来的投入已经比车价还高了，还有意思吗？

总结：老旧车辆确切实无奈，因为燃油动力汽车的排放检测要求越来越严格。在三线城市开外还能 畸形使用国2/3的汽车，但是等待这些车的也即将是“黄标限行&疏导报废”；面对这些车最佳的 解决模式为销售到不限行的区域，或者有正当报废补贴直接申请报废了。至于报废补贴至少应该重合车辆评估价，不然真的是有些难以承受哦。