车友会，车友惠，车友汇，车友慧……精英俱乐部、爱车俱乐部、阳光俱乐部……这些可能是车主在用车过程中，除汽车品牌外接触最多的另外一种品牌了。时至今天， 几乎全部一、二线城市的经销商都成立了自己的车友俱乐部，差别只不过在于规模和品牌名称。这种依附于经销商或4S店所产生的车主联结组织，本应随着中国汽车保有量的膨胀而迅速进展壮大，但事实状况并不是这样。当前，在行业中能叫得 驰名的车友俱乐部或者车友会没有几个，甚至一些车友会空有其名，根本上便是一空壳。

    有一个友人的 经历或能注明一些状况，这个友人两年内买了两台不同品牌的奢华车，乐于交友人的他也别离加入两个品牌的车友会。其中一个车友会定期都有不同模式的运动告知，车主 可以依据自己的兴趣取舍参加。4S店也会定期公布一些运动和优惠信息以及举办讲座运动，他的会员卡在一些电影院和商场还能享受增值服务。而另一个品牌的车友会，一年之中短信都收不到几次，更不用说平时组织运动。这位友人的会员卡，惟独在维修保养消费积分时 威力派上用武之地，其余工夫都在沉睡。长此以前，这位友人根本上就没有踏入过这个品牌4S店的大门，近期已经在考量卖掉这台车再换车。

    从身边不少友人的阅从来看，大 部分车友会或者俱乐部都是处在第二种状态，稍好丝毫的待遇可能便是4S店的联络稍多一些，可以做到真正“车友之家”的少之又少。有一些经销商，并没有搞清晰为何要成立车友俱乐部，有的甚至是一种跟风，挂一个牌子就算有了这项业务。还有一些经销商，搞车主俱乐部都是为了拉回头客，商业导向太严峻，令一些车友纷纷放弃4S店组织的俱乐部，组织也就 因此有名无实。

    车友为何加入俱乐部，最新的一项 考查显示，“ 可以 获得更便捷更好的售后服务，在后期车辆的维修保养中可以 获得优惠，会员 可以 获得更好更快的店内运动信息，加入会员俱乐部 可以意识更多的车友友人”等是重要缘由。从中 可以看出，车友加入俱乐部的根底，是对4S店服务抱有信赖。假如4S店不善待这种信赖，将太多的商业元素强加到车友运动中 ，车主未免对4S店组织的运动失去了兴趣。再假如4S店利用车主的信赖赚取利润而不是回馈，那么长此以前则会令车友与4S店渐行渐远。当车主自发组织的车友会匆匆构成规模，可以独立发展运动自娱自乐的时候，4S店的车友俱乐部也就走到了止境。

    探究表明，进展一个新客户的成本是留住一个老客户成本的5～7倍。100个中意的顾客带来25个客户的购买行为；一个 忠诚的顾客 可以影响25个人的行为。这些数据兴许很单调，然而假如经销商或4S店能将之使用到晋升服务中去，单调的数据也会产生活泼的动机。关于车友会这个硕大的金矿， 疏远处之不行，急功近利也不行。细水长流，徐而图之兴许才是正确的经营之道。

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